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Audi SQ5 SUV
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | SQ5 SUV | 540i G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s | 5,25 s | 0,83 s · SQ5 SUV |
| 400 m salida parada | 12,76 s | 13,43 s | 0,67 s · SQ5 SUV |
| 1.000 m salida parada | 23,50 s | 24,11 s | 0,61 s · SQ5 SUV |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 5,56 kg/CV | 5,06 kg/CV | mejor relación · 540i G30 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | SQ5 SUV | 540i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,39 s |
| 0–80 km/h | 3,15 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 5,25 s |
| 0–120 km/h | 6,02 s | 6,89 s |
| 0–160 km/h | 10,50 s | 11,35 s |
| 0–200 km/h | 17,55 s | 18,03 s |
| 400 m salida parada | 12,76 s | 13,43 s |
| 1.000 m salida parada | 23,50 s | 24,11 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 367 CV | Pending |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 333 CV | 6 cyl |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 1 685 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el SQ5 SUV alcanza los 100 km/h en 4,42 s frente a 5,25 s del 540i. En este punto, el SQ5 SUV lleva 0,83 s de ventaja y se sitúa unos 13 m por delante.
A 200 metros, el SQ5 SUV va a 142 km/h contra 139 km/h del 540i. La diferencia es de 0,63 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el SQ5 SUV cruza la línea en 12,76 s frente a 13,43 s. La diferencia de 0,67 s representa unos 32 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce.
A 1.000 metros, el SQ5 SUV termina en 23,50 s frente a 24,11 s, con solo 0,61 s de ventaja. El 540i no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
El SQ5 SUV cuenta con tracción total (AWD) frente a la 540i con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el SQ5 SUV y el 540i están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,56 kg/cv vs 5,06 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,85 segundos. La diferencia de 0,83 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana SQ5 SUV (4,42 s vs 5,25 s).
SQ5 SUV pasa de 0 a 100 km/h en 4,42 segundos (simulación calibrada).
SQ5 SUV: 367 CV, relación 5,56 kg/CV. 540i G30: 333 CV, relación 5,06 kg/CV.
SQ5 SUV: 250 km/h. 540i G30: 250 km/h.