Sur 0–100 km/h, 230i F44 gagne (5,66 s vs 6,22 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 128ti F40 | 230i F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,22 s | 5,66 s+0,56 s |
| 400 m salida parada | 14,31 s | 13,90 s+0,41 s |
| 1.000 m salida parada | 25,38 s | 25,36 s+0,02 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,45 kg/CVmejor relación | 5,81 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 128ti F40 | 230i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 4,86 s | 4,00 s |
| 0–100 km/h | 6,22 s | 5,66 s |
| 0–120 km/h | 7,95 s | 7,65 s |
| 0–160 km/h | 12,77 s | 13,24 s |
| 0–200 km/h | 20,72 s | 22,53 s |
| 400 m salida parada | 14,31 s | 13,90 s |
| 1.000 m salida parada | 25,38 s | 25,36 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 265 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 445 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 465 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic Sport transmission |
En la salida, el Bmw 230i alcanza los 100 km/h en 5,66 s frente a 6,22 s del Bmw 128ti. En este punto, el Bmw 230i lleva 0,56 s de ventaja y se sitúa unos 18 m por delante.
A 200 metros, el Bmw 230i va a 132 km/h contra 136 km/h del Bmw 128ti. La diferencia es de 0,57 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 230i cruza la línea en 13,90 s frente a 14,31 s. La diferencia de 0,41 s representa unos 19 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce.
A 1.000 metros, el Bmw 230i termina en 25,35 s frente a 25,37 s, con solo 0,02 s de ventaja. El Bmw 128ti no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Sobre el papel, el Bmw 128ti acumula 265 cv, 400 Nm y 1445 kg — una ventaja teórica clara frente al Bmw 230i. Sin embargo, el Bmw 230i sale más rápido. Parado, ambos motores entregan su par máximo desde 0 rpm: el factor decisivo ya no es la potencia bruta, sino la adherencia disponible. Si el Bmw 230i dispone de un mejor coeficiente de tracción (neumáticos, distribución de masas, calibración del control de tracción), aplica más fuerza pese a las especificaciones inferiores — exactamente lo que restituye la simulación, calibrada sobre los tiempos 0-100 km/h del fabricante.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Bmw 128ti y el Bmw 230i están gobernados a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad — un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,45 kg/cv vs 5,81 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,97 segundos. La diferencia de 0,56 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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128ti F40 passe de 0 à 100 km/h en 6,22 secondes (simulation calibrée).
128ti F40 : 265 CV, ratio 5,45 kg/CV. 230i F44 : 252 CV, ratio 5,81 kg/CV.
128ti F40 : 250 km/h. 230i F44 : 250 km/h.