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BMW 330e G20
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 330e G20 | A4 40 TFSI | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,92 s | 7,28 s | 1,36 s · 330e G20 |
| 400 m salida parada | 14,23 s | 15,36 s | 1,13 s · 330e G20 |
| 1.000 m salida parada | 26,25 s | 28,08 s | 1,83 s · 330e G20 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 230 km/h | 232 km/h | 2 km/h · A4 40 TFSI |
| Relación peso/potencia | 6,90 kg/CV | 7,97 kg/CV | mejor relación · 330e G20 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 330e G20 | A4 40 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 4,15 s | 5,10 s |
| 0–100 km/h | 5,92 s | 7,28 s |
| 0–120 km/h | 8,21 s | 10,10 s |
| 0–160 km/h | 14,85 s | 18,44 s |
| 0–200 km/h | 27,58 s | 34,86 s |
| 400 m salida parada | 14,23 s | 15,36 s |
| 1.000 m salida parada | 26,25 s | 28,08 s |
| Vel. máx. | 230 km/h | 232 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | Pending |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 740 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 515 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el 330e alcanza los 100 km/h en 5,92 s frente a 7,28 s del A4 40 TFSI. El par instantáneo de 420 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el 330e lleva 1,36 s de ventaja y se sitúa unos 14 m por delante.
A 200 metros, el 330e va a 128 km/h contra 119 km/h del A4 40 TFSI. La diferencia es de 0,80 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 330e cruza la línea en 14,23 s frente a 15,36 s. La diferencia de 1,13 s representa unos 45 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 330e sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 175 km/h contra 165 km/h. A 1.000 metros, el 330e termina en 26,25 s frente a 28,08 s, con 1,83 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (230 vs 232 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 230 km/h, el 330e no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,78 segundos. La diferencia de 1,36 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 330e G20 (5,92 s vs 7,28 s).
330e G20 pasa de 0 a 100 km/h en 5,92 segundos (simulación calibrada).
330e G20: 252 CV, relación 6,90 kg/CV. A4 40 TFSI: 190 CV, relación 7,97 kg/CV.
330e G20: 230 km/h. A4 40 TFSI: 232 km/h.