Sur 0–100 km/h, A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW gagne (5,17 s vs 5,91 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW | 330e xDrive G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,17 s−0,74 s | 5,91 s |
| 400 m salida parada | 13,49 s−0,63 s | 14,12 s |
| 1.000 m salida parada | 24,66 s−0,69 s | 25,35 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,75 kg/CVmejor relación | 6,23 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW | 330e xDrive G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,65 s |
| 0–80 km/h | 3,66 s | 4,35 s |
| 0–100 km/h | 5,17 s | 5,91 s |
| 0–120 km/h | 7,01 s | 7,85 s |
| 0–160 km/h | 12,21 s | 13,17 s |
| 0–200 km/h | 20,46 s | 21,33 s |
| 400 m salida parada | 13,49 s | 14,12 s |
| 1.000 m salida parada | 24,66 s | 25,35 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 230 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 367 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 2 110 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 292 CV | Pending |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 820 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW alcanza los 100 km/h en 5,17 s frente a 5,91 s del Bmw 330e xDrive. En este punto, el A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW lleva 0,74 s de ventaja y se sitúa unos 13 m por delante.
A 200 metros, el A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW va a 135 km/h contra 133 km/h del Bmw 330e xDrive. La diferencia es de 0,56 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW cruza la línea en 13,49 s frente a 14,11 s. La diferencia de 0,63 s representa unos 29 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 187 km/h contra 187 km/h. A 1.000 metros, el A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW termina en 24,65 s frente a 25,34 s, con 0,69 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el Bmw 330e xDrive a 230 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,75 kg/cv vs 6,23 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,98 segundos. La diferencia de 0,74 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW passe de 0 à 100 km/h en 5,17 secondes (simulation calibrée).
A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW : 367 CV, ratio 5,75 kg/CV. 330e xDrive G20 : 292 CV, ratio 6,23 kg/CV.
A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW : 250 km/h. 330e xDrive G20 : 230 km/h.