Peugeot 3008 Hybrid 225 e-EAT8 vs Bmw 520d G30 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 97%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 97 %.
3008 Hybrid 225 e-EAT8 vs Bmw 520d: crónica de un drag race a 235 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el Bmw 520d alcanza los 100 km/h en 7,21 s frente a 7,65 s del 3008 Hybrid 225 e-EAT8. En este punto, el Bmw 520d lleva 0,44 s de ventaja y se sitúa unos 17 m por delante.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el Bmw 520d va a 118 km/h contra 120 km/h del 3008 Hybrid 225 e-EAT8. La diferencia es de 0,56 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 520d cruza la línea en 15,24 s frente a 15,68 s. La diferencia de 0,44 s representa unos 18 m de pista — dos a tres longitudes.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce.
A 1.000 metros, el Bmw 520d termina en 28,10 s frente a 28,25 s, con solo 0,15 s de ventaja. El 3008 Hybrid 225 e-EAT8 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Lo que los números no dicen
Limitado electrónicamente a 235 km/h, el Bmw 520d no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (8,22 kg/cv vs 8,68 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,95 segundos. La diferencia de 0,44 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Bmw 520d is slightly faster than the Peugeot 3008 Hybrid 225 e-EAT8 to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.