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BMW 530d Touring G30
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 530d Touring G30 | 330d G20 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,67 s | 5,40 s | 0,27 s · 330d G20 |
| 400 m salida parada | 13,96 s | 13,68 s | 0,28 s · 330d G20 |
| 1.000 m salida parada | 25,56 s | 24,90 s | 0,66 s · 330d G20 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 6,52 kg/CV | 6,00 kg/CV | mejor relación · 330d G20 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 530d Touring G30 | 330d G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s · diferencia ajustada | 1,32 s |
| 0–50 km/h | 2,10 s · diferencia ajustada | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 3,96 s | 3,87 s · diferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 5,67 s | 5,40 s |
| 0–120 km/h | 7,81 s | 7,32 s |
| 0–160 km/h | 13,78 s | 12,63 s |
| 0–200 km/h | 23,32 s | 20,83 s |
| 400 m salida parada | 13,96 s | 13,68 s |
| 1.000 m salida parada | 25,56 s | 24,90 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | 6 cyl |
| Par motor | 650 Nm | |
| Peso | 1 865 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 265 CV | Pending |
| Par motor | 580 Nm | |
| Peso | 1 590 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 330d alcanza los 100 km/h en 5,40 s frente a 5,67 s del 530d Touring. La diferencia de 0,27 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el 330d va a 134 km/h contra 130 km/h del 530d Touring. La diferencia es de 0,12 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 330d cruza la línea en 13,68 s frente a 13,96 s. La diferencia de 0,28 s representa unos 12 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 330d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 187 km/h contra 181 km/h. A 1.000 metros, el 330d termina en 24,90 s frente a 25,56 s, con 0,66 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el 530d Touring y el 330d están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,52 kg/cv vs 6,00 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,07 segundos. La diferencia de 0,27 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana 330d G20 (5,40 s vs 5,67 s).
530d Touring G30 pasa de 0 a 100 km/h en 5,67 segundos (simulación calibrada).
530d Touring G30: 286 CV, relación 6,52 kg/CV. 330d G20: 265 CV, relación 6,00 kg/CV.
530d Touring G30: 250 km/h. 330d G20: 250 km/h.