En 0–100 km/h gana 545e xDrive G30 (4,67 s vs 4,83 s).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 545e xDrive G30 | S 450 4MATIC Limousine W223 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s−0,15 s | 4,83 s |
| 400 m salida parada | 12,92 s−0,13 s | 13,05 s |
| 1.000 m salida parada | 23,40 s−0,30 s | 23,70 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,94 kg/CVmejor relación | 5,68 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 545e xDrive G30 | S 450 4MATIC Limousine W223 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,05 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 3,41 s | 3,38 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 6,25 s | 6,47 s |
| 0–160 km/h | 10,49 s | 11,01 s |
| 0–200 km/h | 16,71 s | 17,63 s |
| 400 m salida parada | 12,92 s | 13,05 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 23,40 s | 23,70 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 394 CV | 6 cyl |
| Par motor | 600 Nm | |
| Peso | 1 945 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 381 CV | Pending |
| Par motor | 560 Nm | |
| Peso | 2 165 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el 545e xDrive alcanza los 100 km/h en 4,68 s frente a 4,83 s del S 450 4MATIC Limousine. El par instantáneo de 600 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. A pesar del tiempo más rápido, el S 450 4MATIC Limousine se sitúa 2 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el 545e xDrive va a 143 km/h contra 139 km/h del S 450 4MATIC Limousine. La diferencia es de 0,03 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 545e xDrive cruza la línea en 12,91 s frente a 13,05 s. La diferencia de 0,13 s representa unos 6 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el 545e xDrive sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 200 km/h contra 197 km/h. A 1.000 metros, el 545e xDrive termina en 23,40 s frente a 23,69 s, con 0,30 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el 545e xDrive y el S 450 4MATIC Limousine están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,55 segundos. La diferencia de 0,15 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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545e xDrive G30 pasa de 0 a 100 km/h en 4,67 segundos (simulación calibrada).
545e xDrive G30: 394 CV, relación 4,94 kg/CV. S 450 4MATIC Limousine W223: 381 CV, relación 5,68 kg/CV.
545e xDrive G30: 250 km/h. S 450 4MATIC Limousine W223: 250 km/h.