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BMW 640i Gran Turismo G32
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 640i Gran Turismo G32 | 520e G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 8,07 s | 2,58 s · 640i Gran Turismo G32 |
| 400 m salida parada | 13,66 s | 15,87 s | 2,21 s · 640i Gran Turismo G32 |
| 1.000 m salida parada | 24,62 s | 29,49 s | 4,87 s · 640i Gran Turismo G32 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 213 km/h | 37 km/h · 640i Gran Turismo G32 |
| Relación peso/potencia | 5,21 kg/CV | 9,31 kg/CV | mejor relación · 640i Gran Turismo G32 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 640i Gran Turismo G32 | 520e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 2,58 s |
| 0–80 km/h | 4,00 s | 5,37 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 8,07 s |
| 0–120 km/h | 7,23 s | 11,61 s |
| 0–160 km/h | 12,06 s | 22,82 s |
| 0–200 km/h | 19,44 s | 52,29 s |
| 400 m salida parada | 13,66 s | 15,87 s |
| 1.000 m salida parada | 24,62 s | 29,49 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 213 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 340 CV | 6 cyl |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 1 770 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 640i Gran Turismo alcanza los 100 km/h en 5,49 s frente a 8,07 s del 520e. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 340 cv compensa. En este punto, el 640i Gran Turismo lleva 2,58 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el 640i Gran Turismo va a 137 km/h contra 113 km/h del 520e. La diferencia es de 1,16 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 640i Gran Turismo cruza la línea en 13,66 s frente a 15,86 s. La diferencia de 2,21 s representa unos 82 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 640i Gran Turismo sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 192 km/h contra 154 km/h. A 1.000 metros, el 640i Gran Turismo termina en 24,62 s frente a 29,49 s, con 4,87 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 640i Gran Turismo a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el 520e a 218 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,80 segundos. La diferencia de 2,58 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 640i Gran Turismo G32 (5,49 s vs 8,07 s).
640i Gran Turismo G32 pasa de 0 a 100 km/h en 5,49 segundos (simulación calibrada).
640i Gran Turismo G32: 340 CV, relación 5,21 kg/CV. 520e G30: 204 CV, relación 9,31 kg/CV.
640i Gran Turismo G32: 250 km/h. 520e G30: 213 km/h.