Sur 0–100 km/h, A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV gagne (5,94 s vs 6,25 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV | 730Ld G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,94 s−0,31 s | 6,25 s |
| 400 m salida parada | 14,20 s−0,26 s | 14,46 s |
| 1.000 m salida parada | 26,10 s | 26,04 s+0,06 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,15 kg/CV | 6,87 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV | 730Ld G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 4,10 s | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 5,94 s | 6,25 s |
| 0–120 km/h | 8,29 s | 8,37 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 14,91 s | 14,26 s |
| 0–200 km/h | 25,38 s | 23,69 s |
| 400 m salida parada | 14,20 s | 14,46 s |
| 1.000 m salida parada | 26,10 s | 26,04 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | Pending |
| Par motor | 600 Nm | |
| Peso | 2 045 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 265 CV | 6 cyl |
| Par motor | 620 Nm | |
| Peso | 1 820 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | 730Ld | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV alcanza los 100 km/h en 5,94 s frente a 6,25 s del Bmw 730Ld. En este punto, el A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV lleva 0,31 s de ventaja y se sitúa unos 13 m por delante.
A 200 metros, el A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV va a 126 km/h contra 129 km/h del Bmw 730Ld. La diferencia es de 0,39 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV cruza la línea en 14,19 s frente a 14,46 s. La diferencia de 0,26 s representa unos 12 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. Pasados los 400 metros, ambos rivales chocan con el mismo techo electrónico a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. Nadie puede recuperar terreno por velocidad máxima — el resultado depende de la curva de aceleración entre 100 y 250 (155 mph — umbral industrial) km/h.
A 1.000 metros, el Bmw 730Ld termina en 26,03 s frente a 26,09 s. El delta de 0,06 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV y el Bmw 730Ld están gobernados a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad — un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,15 kg/cv vs 6,87 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,67 segundos. La diferencia de 0,31 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV passe de 0 à 100 km/h en 5,94 secondes (simulation calibrée).
A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV : 286 CV, ratio 7,15 kg/CV. 730Ld G11 : 265 CV, ratio 6,87 kg/CV.
A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV : 250 km/h. 730Ld G11 : 250 km/h.