Sur 0–100 km/h, A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV gagne (5,94 s vs 8,32 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV | V 300 d 4MATIC (long) | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,94 s−2,38 s | 8,32 s |
| 400 m salida parada | 14,20 s−1,83 s | 16,03 s |
| 1.000 m salida parada | 26,10 s−3,46 s | 29,56 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,15 kg/CVmejor relación | 9,44 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV | V 300 d 4MATIC (long) |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 4,10 s | 5,51 s |
| 0–100 km/h | 5,94 s | 8,32 s |
| 0–120 km/h | 8,29 s | 11,54 s |
| 0–160 km/h | 14,91 s | 22,22 s |
| 0–200 km/h | 25,38 s | 51,69 s |
| 400 m salida parada | 14,20 s | 16,03 s |
| 1.000 m salida parada | 26,10 s | 29,56 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 210 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | Pending |
| Par motor | 600 Nm | |
| Peso | 2 045 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 245 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 2 312 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV alcanza los 100 km/h en 5,94 s frente a 8,32 s del V 300 d 4MATIC (long). En este punto, el A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV lleva 2,38 s de ventaja y se sitúa unos 19 m por delante.
A 200 metros, el A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV va a 126 km/h contra 114 km/h del V 300 d 4MATIC (long). La diferencia es de 1,19 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV cruza la línea en 14,19 s frente a 16,03 s. La diferencia de 1,83 s representa unos 68 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 176 km/h contra 156 km/h. A 1.000 metros, el A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV termina en 26,09 s frente a 29,55 s, con 3,46 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el V 300 d 4MATIC (long) a 217 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,15 kg/cv vs 9,44 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,08 segundos. La diferencia de 2,38 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV passe de 0 à 100 km/h en 5,94 secondes (simulation calibrée).
A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV : 286 CV, ratio 7,15 kg/CV. V 300 d 4MATIC (long) : 245 CV, ratio 9,44 kg/CV.
A8 L 50 TDI quattro tiptronic 210 kW MHEV : 250 km/h. V 300 d 4MATIC (long) : 210 km/h.