En 0–100 km/h gana iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 6,25 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| iX xDrive50 I20 | 730Ld G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s−1,56 s | 6,25 s |
| 400 m salida parada | 12,93 s−1,53 s | 14,46 s |
| 1.000 m salida parada | 23,92 s−2,12 s | 26,04 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 250 km/h−50 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,94 kg/CVmejor relación | 6,87 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | iX xDrive50 I20 | 730Ld G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 6,25 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 8,37 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 14,26 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 23,69 s |
| 400 m salida parada | 12,93 s | 14,46 s |
| 1.000 m salida parada | 23,92 s | 26,04 s |
| Vel. máx. limitada | 200 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 523 CV | Pending |
| Par motor | 765 Nm | |
| Peso | 2 585 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 265 CV | 6 cyl |
| Par motor | 620 Nm | |
| Peso | 1 820 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el iX xDrive50 alcanza los 100 km/h en 4,69 s frente a 6,25 s del Bmw 730Ld. El par instantáneo de 765 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el iX xDrive50 lleva 1,56 s de ventaja y se sitúa unos 14 m por delante.
A 200 metros, el iX xDrive50 va a 144 km/h contra 129 km/h del Bmw 730Ld. La diferencia es de 1,05 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el iX xDrive50 cruza la línea en 12,93 s frente a 14,46 s. La diferencia de 1,53 s representa unos 67 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el iX xDrive50 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 200 km/h contra 181 km/h. A 1.000 metros, el iX xDrive50 termina en 23,92 s frente a 26,03 s, con 2,12 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (250 (155 mph - umbral industrial) km/h), el Bmw 730Ld nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el iX xDrive50 a 200 km/h, el Bmw 730Ld a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,61 segundos. La diferencia de 1,56 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana iX xDrive50 I20 (4,69 s vs 6,25 s).
iX xDrive50 I20 pasa de 0 a 100 km/h en 4,69 segundos (simulación calibrada).
iX xDrive50 I20: 523 CV, relación 4,94 kg/CV. 730Ld G11: 265 CV, relación 6,87 kg/CV.
iX xDrive50 I20: 200 km/h. 730Ld G11: 250 km/h.