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BMW 745e G11
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 745e G11 | 530e G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s | 6,21 s | 1,05 s · 745e G11 |
| 400 m salida parada | 13,37 s | 14,42 s | 1,05 s · 745e G11 |
| 1.000 m salida parada | 24,08 s | 25,93 s | 1,85 s · 745e G11 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 225 km/h | 25 km/h · 745e G11 |
| Relación peso/potencia | 5,08 kg/CV | 6,51 kg/CV | mejor relación · 745e G11 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 745e G11 | 530e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 4,60 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 6,21 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 8,27 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 14,00 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | 23,29 s |
| 400 m salida parada | 13,37 s | 14,42 s |
| 1.000 m salida parada | 24,08 s | 25,93 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 225 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 394 CV | Pending |
| Par motor | 600 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 292 CV | 4 cyl |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 745e alcanza los 100 km/h en 5,16 s frente a 6,21 s del 530e. En este punto, el 745e lleva 1,05 s de ventaja y se sitúa unos 12 m por delante.
A 200 metros, el 745e va a 139 km/h contra 130 km/h del 530e. La diferencia es de 0,73 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 745e cruza la línea en 13,37 s frente a 14,41 s. La diferencia de 1,04 s representa unos 46 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 745e sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 196 km/h contra 182 km/h. A 1.000 metros, el 745e termina en 24,07 s frente a 25,92 s, con 1,85 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 745e a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el 530e a 225 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,08 kg/cv vs 6,51 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,47 segundos. La diferencia de 1,05 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana 745e G11 (5,16 s vs 6,21 s).
745e G11 pasa de 0 a 100 km/h en 5,16 segundos (simulación calibrada).
745e G11: 394 CV, relación 5,08 kg/CV. 530e G30: 292 CV, relación 6,51 kg/CV.
745e G11: 250 km/h. 530e G30: 225 km/h.