En 0–100 km/h gana S 450 4MATIC Limousine Langversion W223 (4,86 s vs 5,16 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 745e G11 | S 450 4MATIC Limousine Langversion W223 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s | 4,86 s+0,30 s |
| 400 m salida parada | 13,37 s | 13,09 s+0,28 s |
| 1.000 m salida parada | 24,08 s | 23,76 s+0,32 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,08 kg/CVmejor relación | 5,73 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 745e G11 | S 450 4MATIC Limousine Langversion W223 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,05 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 1,84 s |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 3,40 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 4,86 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 6,52 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 11,10 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | 17,78 s |
| 400 m salida parada | 13,37 s | 13,09 s |
| 1.000 m salida parada | 24,08 s | 23,76 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 394 CV | Pending |
| Par motor | 600 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 381 CV | Pending |
| Par motor | 560 Nm | |
| Peso | 2 185 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el S 450 4MATIC Limousine Langversion alcanza los 100 km/h en 4,86 s frente a 5,16 s del 745e. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 381 cv compensa. En este punto, el S 450 4MATIC Limousine Langversion lleva 0,30 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el S 450 4MATIC Limousine Langversion va a 138 km/h contra 139 km/h del 745e. La diferencia es de 0,31 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el S 450 4MATIC Limousine Langversion cruza la línea en 13,08 s frente a 13,37 s. La diferencia de 0,29 s representa unos 14 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el S 450 4MATIC Limousine Langversion sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 196 km/h contra 196 km/h. A 1.000 metros, el S 450 4MATIC Limousine Langversion termina en 23,76 s frente a 24,07 s, con 0,32 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Sobre el papel, el 745e acumula 394 cv, 600 Nm y 2000 kg - una ventaja teórica clara frente al S 450 4MATIC Limousine Langversion. Sin embargo, el S 450 4MATIC Limousine Langversion sale más rápido. Parado, ambos motores entregan su par máximo desde 0 rpm: el factor decisivo ya no es la potencia bruta, sino la adherencia disponible. Si el S 450 4MATIC Limousine Langversion dispone de un mejor coeficiente de tracción (neumáticos, distribución de masas, calibración del control de tracción), aplica más fuerza pese a las especificaciones inferiores - exactamente lo que restituye la simulación, calibrada sobre los tiempos 0-100 km/h del fabricante.
El S 450 4MATIC Limousine Langversion cuenta con tracción total (AWD) frente a la 745e con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el 745e y el S 450 4MATIC Limousine Langversion están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,80 segundos. La diferencia de 0,30 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana S 450 4MATIC Limousine Langversion W223 (4,86 s vs 5,16 s).
745e G11 pasa de 0 a 100 km/h en 5,16 segundos (simulación calibrada).
745e G11: 394 CV, relación 5,08 kg/CV. S 450 4MATIC Limousine Langversion W223: 381 CV, relación 5,73 kg/CV.
745e G11: 250 km/h. S 450 4MATIC Limousine Langversion W223: 250 km/h.