Volvo XC90 T8 AWD Recharge vs Bmw 745Le G11 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 91%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 91 %.
XC90 T8 AWD Recharge vs Bmw 745Le: crónica de un drag race a 250 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el Bmw 745Le alcanza los 100 km/h en 5,36 s frente a 5,91 s del XC90 T8 AWD Recharge. En este punto, el Bmw 745Le lleva 0,54 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el Bmw 745Le va a 141 km/h contra 138 km/h del XC90 T8 AWD Recharge. La diferencia es de 0,39 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 745Le cruza la línea en 13,47 s frente a 13,95 s. La diferencia de 0,49 s representa unos 23 m de pista — dos a tres longitudes.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, el Bmw 745Le sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 200 km/h contra 180 km/h. A 1.000 metros, el Bmw 745Le termina en 23,97 s frente a 25,97 s, con 2,00 s de ventaja.
Lo que los números no dicen
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el XC90 T8 AWD Recharge a 180 km/h, el Bmw 745Le a 250 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,21 kg/cv vs 5,19 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,51 segundos. La diferencia de 0,54 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Bmw 745Le has a clear edge over the Volvo XC90 T8 AWD Recharge to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.