Bmw 750d xDrive G11 vs Porsche Cayman GT4 981 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 100%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 100 %.
Bmw 750d xDrive vs Cayman GT4: crónica de un drag race a 295 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el Cayman GT4 alcanza los 100 km/h en 3,95 s frente a 4,60 s del Bmw 750d xDrive. En este punto, el Cayman GT4 lleva 0,65 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el Cayman GT4 va a 155 km/h contra 145 km/h del Bmw 750d xDrive. La diferencia es de 0,61 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Cayman GT4 cruza la línea en 11,90 s frente a 12,80 s. La diferencia de 0,90 s representa unos 44 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, el Cayman GT4 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 218 km/h contra 204 km/h. A 1.000 metros, el Cayman GT4 termina en 21,59 s frente a 23,09 s, con 1,50 s de ventaja.
Lo que los números no dicen
Limitado electrónicamente a 250 km/h, el Bmw 750d xDrive no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,88 kg/cv vs 3,48 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Manual).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,94 segundos. La diferencia de 0,65 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Porsche Cayman GT4 has a clear edge over the Bmw 750d xDrive to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.