Bmw 750Ld xDrive G11 vs Porsche 718 Cayman GTS : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 93%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 93 %.
Bmw 750Ld xDrive vs 718 Cayman GTS: crónica de un drag race a 290 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el 718 Cayman GTS alcanza los 100 km/h en 4,47 s frente a 4,63 s del Bmw 750Ld xDrive. La diferencia de 0,17 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el 718 Cayman GTS va a 155 km/h contra 145 km/h del Bmw 750Ld xDrive. La diferencia es de 0,22 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 718 Cayman GTS cruza la línea en 12,32 s frente a 12,84 s. La diferencia de 0,52 s representa unos 26 m de pista — dos a tres longitudes.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, el 718 Cayman GTS sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 217 km/h contra 203 km/h. A 1.000 metros, el 718 Cayman GTS termina en 21,96 s frente a 23,18 s, con 1,22 s de ventaja.
Lo que los números no dicen
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw 750Ld xDrive a 250 km/h, el 718 Cayman GTS a 290 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,95 kg/cv vs 3,77 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Manual).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,01 segundos. La diferencia de 0,17 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Porsche 718 Cayman GTS is slightly faster than the Bmw 750Ld xDrive to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.