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BMW 840i Convertible G15
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 840i Convertible G15 | Boxster S | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,40 s | 5,07 s | 0,33 s · Boxster S |
| 400 m salida parada | 13,63 s | 13,19 s | 0,44 s · Boxster S |
| 1.000 m salida parada | 24,63 s | 23,72 s | 0,91 s · Boxster S |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 272 km/h | 22 km/h · Boxster S |
| Relación peso/potencia | 5,53 kg/CV | 4,39 kg/CV | mejor relación · Boxster S |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 840i Convertible G15 | Boxster S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,35 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,25 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,93 s | 3,85 s · diferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 5,40 s | 5,07 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 6,64 s |
| 0–160 km/h | 12,11 s | 10,76 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | 17,15 s |
| 400 m salida parada | 13,63 s | 13,19 s |
| 1.000 m salida parada | 24,63 s | 23,72 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 272 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 333 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 840 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 314 CV | B6 |
| Par motor | 361 Nm | |
| Peso | 1 380 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el Boxster S alcanza los 100 km/h en 5,07 s frente a 5,40 s del 840i Convertible. En este punto, el Boxster S lleva 0,33 s de ventaja y se sitúa unos 2 m por delante.
A 200 metros, el Boxster S va a 143 km/h contra 136 km/h del 840i Convertible. La diferencia es de 0,23 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Boxster S cruza la línea en 13,18 s frente a 13,63 s. La diferencia de 0,44 s representa unos 21 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Boxster S sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 199 km/h contra 191 km/h. A 1.000 metros, el Boxster S termina en 23,72 s frente a 24,62 s, con 0,90 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 840i Convertible a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Boxster S a 272 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,53 kg/cv vs 4,39 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,24 segundos. La diferencia de 0,33 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Boxster S (5,07 s vs 5,40 s).
840i Convertible G15 pasa de 0 a 100 km/h en 5,40 segundos (simulación calibrada).
840i Convertible G15: 333 CV, relación 5,53 kg/CV. Boxster S: 314 CV, relación 4,39 kg/CV.
840i Convertible G15: 250 km/h. Boxster S: 272 km/h.