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BMW M140i F20LCI
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M140i F20LCI | S3 Sedan | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,54 s | 4,63 s | 0,09 s · M140i F20LCI |
| 400 m salida parada | 12,60 s | 13,08 s | 0,48 s · M140i F20LCI |
| 1.000 m salida parada | 22,65 s | 23,69 s | 1,04 s · M140i F20LCI |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 4,32 kg/CV | 4,61 kg/CV | mejor relación · M140i F20LCI |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M140i F20LCI | S3 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 1,20 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,00 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 3,37 s · diferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 4,54 s · diferencia ajustada | 4,63 s |
| 0–120 km/h | 5,82 s | 6,64 s |
| 0–160 km/h | 9,32 s | 10,96 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | 17,37 s |
| 400 m salida parada | 12,60 s | 13,08 s |
| 1.000 m salida parada | 22,65 s | 23,69 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 340 CV | 6 cyl |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 470 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 333 CV | Pending |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el M140i alcanza los 100 km/h en 4,54 s frente a 4,63 s del S3 Sedan. La diferencia de 0,09 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el M140i va a 151 km/h contra 138 km/h del S3 Sedan. La diferencia es de 0,16 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el M140i cruza la línea en 12,60 s frente a 13,08 s. La diferencia de 0,48 s representa unos 23 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el M140i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 210 km/h contra 198 km/h. A 1.000 metros, el M140i termina en 22,65 s frente a 23,69 s, con 1,04 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el M140i y el S3 Sedan están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,32 kg/cv vs 4,61 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,68 segundos. La diferencia de 0,09 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h, M140i F20LCI y S3 Sedan están igualados (4,54 s vs 4,63 s, diferencia no significativa).
M140i F20LCI pasa de 0 a 100 km/h en 4,54 segundos (simulación calibrada).
M140i F20LCI: 340 CV, relación 4,32 kg/CV. S3 Sedan: 333 CV, relación 4,61 kg/CV.
M140i F20LCI: 250 km/h. S3 Sedan: 250 km/h.