Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S 992 gagne (2,53 s vs 4,12 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 911 Turbo S 992 | M2 G87 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,53 s−1,59 s | 4,12 s |
| 400 m salida parada | 10,01 s−2,07 s | 12,08 s |
| 1.000 m salida parada | 18,17 s−3,64 s | 21,81 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 322 km/h+37 km/h | 285 km/h |
| Relación peso/potencia | 2,43 kg/CVmejor relación | 3,76 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 911 Turbo S 992 | M2 G87 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,73 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,22 s | 1,95 s |
| 0–80 km/h | 1,96 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 2,53 s | 4,12 s |
| 0–120 km/h | 3,26 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 5,13 s | 8,46 s |
| 0–200 km/h | 7,66 s | 13,14 s |
| 400 m salida parada | 10,01 s | 12,08 s |
| 1.000 m salida parada | 18,17 s | 21,81 s |
| Vel. máx. | 322 km/h | 285 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 711 CV | B6 |
| Par motor | 800 Nm | |
| Peso | 1 725 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 460 CV | Pending |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 730 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
En la salida, el 911 Turbo S alcanza los 100 km/h en 2,53 s frente a 4,12 s del M2. En este punto, el 911 Turbo S lleva 1,59 s de ventaja y se sitúa unos 14 m por delante.
A 200 metros, el 911 Turbo S va a 185 km/h contra 155 km/h del M2. La diferencia es de 1,44 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 911 Turbo S cruza la línea en 10,00 s frente a 12,08 s. La diferencia de 2,08 s representa unos 107 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 911 Turbo S sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 257 km/h contra 215 km/h. A 1.000 metros, el 911 Turbo S termina en 18,17 s frente a 21,80 s, con 3,63 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 911 Turbo S a 322 (200 mph — umbral industrial) km/h, el M2 a 285 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (2,43 kg/cv vs 3,76 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,94 segundos. La diferencia de 1,59 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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911 Turbo S 992 passe de 0 à 100 km/h en 2,53 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo S 992 : 711 CV, ratio 2,43 kg/CV. M2 G87 : 460 CV, ratio 3,76 kg/CV.
911 Turbo S 992 : 322 km/h. M2 G87 : 285 km/h.