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BMW M3 F80
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M3 F80 | 640i Gran Turismo G32 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,18 s | 5,49 s | 1,31 s · M3 F80 |
| 400 m salida parada | 12,26 s | 13,66 s | 1,40 s · M3 F80 |
| 1.000 m salida parada | 21,95 s | 24,62 s | 2,67 s · M3 F80 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 3,55 kg/CV | 5,21 kg/CV | mejor relación · M3 F80 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M3 F80 | 640i Gran Turismo G32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 4,00 s |
| 0–100 km/h | 4,18 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 5,53 s | 7,23 s |
| 0–160 km/h | 8,71 s | 12,06 s |
| 0–200 km/h | 13,11 s | 19,44 s |
| 400 m salida parada | 12,26 s | 13,66 s |
| 1.000 m salida parada | 21,95 s | 24,62 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 480 CV | Pending |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 705 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Six-speed manual |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 340 CV | 6 cyl |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 1 770 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el M3 alcanza los 100 km/h en 4,18 s frente a 5,49 s del 640i Gran Turismo. En este punto, el M3 lleva 1,31 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el M3 va a 154 km/h contra 137 km/h del 640i Gran Turismo. La diferencia es de 0,89 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el M3 cruza la línea en 12,25 s frente a 13,66 s. La diferencia de 1,41 s representa unos 65 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el M3 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 216 km/h contra 192 km/h. A 1.000 metros, el M3 termina en 21,95 s frente a 24,62 s, con 2,67 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el M3 y el 640i Gran Turismo están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,55 kg/cv vs 5,21 kg/cv) y la transmisión (Manual vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,25 segundos. La diferencia de 1,31 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana M3 F80 (4,18 s vs 5,49 s).
M3 F80 pasa de 0 a 100 km/h en 4,18 segundos (simulación calibrada).
M3 F80: 480 CV, relación 3,55 kg/CV. 640i Gran Turismo G32: 340 CV, relación 5,21 kg/CV.
M3 F80: 250 km/h. 640i Gran Turismo G32: 250 km/h.