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BMW M4 F82
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M4 F82 | S5 Sedan | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,24 s | 4,50 s | 0,26 s · M4 F82 |
| 400 m salida parada | 12,38 s | 12,80 s | 0,42 s · M4 F82 |
| 1.000 m salida parada | 22,29 s | 23,39 s | 1,10 s · M4 F82 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 3,54 kg/CV | 5,31 kg/CV | mejor relación · M4 F82 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M4 F82 | S5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s | 1,11 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 1,85 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,25 s | 3,22 s · diferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 4,24 s | 4,50 s |
| 0–120 km/h | 5,70 s | 6,11 s |
| 0–160 km/h | 9,14 s | 10,43 s |
| 0–200 km/h | 14,04 s | 16,98 s |
| 400 m salida parada | 12,38 s | 12,80 s |
| 1.000 m salida parada | 22,29 s | 23,39 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 480 CV | Pending |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 700 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Six-speed manual |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 367 CV | Pending |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 950 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el M4 alcanza los 100 km/h en 4,24 s frente a 4,50 s del S5 Sedan. La diferencia de 0,26 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el M4 va a 151 km/h contra 142 km/h del S5 Sedan. La diferencia es de 0,16 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el M4 cruza la línea en 12,38 s frente a 12,80 s. La diferencia de 0,42 s representa unos 20 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el M4 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 212 km/h contra 198 km/h. A 1.000 metros, el M4 termina en 22,29 s frente a 23,38 s, con 1,10 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el M4 y el S5 Sedan están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,54 kg/cv vs 5,31 kg/cv) y la transmisión (Manual vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,04 segundos. La diferencia de 0,26 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana M4 F82 (4,24 s vs 4,50 s).
M4 F82 pasa de 0 a 100 km/h en 4,24 segundos (simulación calibrada).
M4 F82: 480 CV, relación 3,54 kg/CV. S5 Sedan: 367 CV, relación 5,31 kg/CV.
M4 F82: 250 km/h. S5 Sedan: 250 km/h.