Sur 0–100 km/h, 640i Gran Turismo G32 gagne (5,55 s vs 8,36 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 640i Gran Turismo G32 | DS9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,55 s−2,81 s | 8,36 s |
| 400 m salida parada | 13,79 s−2,43 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 24,89 s−3,68 s | 28,57 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+15 km/h | 235 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,57 kg/CVmejor relación | 7,51 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 640i Gran Turismo G32 | DS9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,44 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 5,55 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 12,48 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 20,32 s | 31,70 s |
| 400 m salida parada | 13,79 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 24,89 s | 28,57 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 235 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 333 CV | 6 cyl |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 1 855 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | 640i Gran Turismo | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | DS9 E-Tense 250 | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el Bmw 640i Gran Turismo alcanza los 100 km/h en 5,55 s frente a 8,36 s del DS9 E-Tense 250. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 333 cv compensa. En este punto, el Bmw 640i Gran Turismo lleva 2,81 s de ventaja y se sitúa unos 31 m por delante.
A 200 metros, el Bmw 640i Gran Turismo va a 135 km/h contra 121 km/h del DS9 E-Tense 250. La diferencia es de 1,91 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 640i Gran Turismo cruza la línea en 13,78 s frente a 16,22 s. La diferencia de 2,43 s representa unos 98 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw 640i Gran Turismo sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 189 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el Bmw 640i Gran Turismo termina en 24,88 s frente a 28,57 s, con 3,68 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el Bmw 640i Gran Turismo no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,32 segundos. La diferencia de 2,81 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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640i Gran Turismo G32 passe de 0 à 100 km/h en 5,55 secondes (simulation calibrée).
640i Gran Turismo G32 : 333 CV, ratio 5,57 kg/CV. DS9 E-Tense 250 : 253 CV, ratio 7,51 kg/CV.
640i Gran Turismo G32 : 250 km/h. DS9 E-Tense 250 : 235 km/h.