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Ferrari 812 GTS
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 812 GTS | Boxster S PDK | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,15 s | 4,87 s | 1,72 s · 812 GTS |
| 400 m salida parada | 10,66 s | 12,91 s | 2,25 s · 812 GTS |
| 1.000 m salida parada | 19,25 s | 23,24 s | 3,99 s · 812 GTS |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 327 km/h | 272 km/h | 55 km/h · 812 GTS |
| Relación peso/potencia | 2,04 kg/CV | 4,39 kg/CV | mejor relación · 812 GTS |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 812 GTS | Boxster S PDK |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,92 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 2,47 s | 3,70 s |
| 0–100 km/h | 3,15 s | 4,87 s |
| 0–120 km/h | 3,91 s | 6,20 s |
| 0–160 km/h | 5,94 s | 9,94 s |
| 0–200 km/h | 8,89 s | 15,74 s |
| 400 m salida parada | 10,66 s | 12,91 s |
| 1.000 m salida parada | 19,25 s | 23,24 s |
| Vel. máx. | 327 km/h | 272 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 799 CV | Pending |
| Par motor | 718 Nm | |
| Peso | 1 630 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 314 CV | 6 cyl |
| Par motor | 361 Nm | |
| Peso | 1 380 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el 812 GTS alcanza los 100 km/h en 3,15 s frente a 4,87 s del Boxster S PDK. En este punto, el 812 GTS lleva 1,72 s de ventaja y se sitúa unos 14 m por delante.
A 200 metros, el 812 GTS va a 178 km/h contra 147 km/h del Boxster S PDK. La diferencia es de 1,52 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 812 GTS cruza la línea en 10,66 s frente a 12,91 s. La diferencia de 2,25 s representa unos 109 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 812 GTS sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 245 km/h contra 204 km/h. A 1.000 metros, el 812 GTS termina en 19,24 s frente a 23,23 s, con 3,99 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 272 km/h, el Boxster S PDK no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (2,04 kg/cv vs 4,39 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,07 segundos. La diferencia de 1,72 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 812 GTS (3,15 s vs 4,87 s).
812 GTS pasa de 0 a 100 km/h en 3,15 segundos (simulación calibrada).
812 GTS: 799 CV, relación 2,04 kg/CV. Boxster S PDK: 314 CV, relación 4,39 kg/CV.
812 GTS: 327 km/h. Boxster S PDK: 272 km/h.