Ferrari F8 Spider vs Porsche Panamera Turbo S 970.1 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 96%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 96 %.
F8 Spider vs Panamera Turbo S: crónica de un drag race a 351 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el F8 Spider alcanza los 100 km/h en 3,03 s frente a 3,85 s del Panamera Turbo S. En este punto, el F8 Spider lleva 0,82 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el F8 Spider va a 190 km/h contra 151 km/h del Panamera Turbo S. La diferencia es de 1,02 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el F8 Spider cruza la línea en 10,15 s frente a 12,05 s. La diferencia de 1,91 s representa unos 95 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, el F8 Spider sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 263 km/h contra 208 km/h. A 1.000 metros, el F8 Spider termina en 18,12 s frente a 22,19 s, con 4,07 s de ventaja.
Lo que los números no dicen
Limitado electrónicamente a 306 km/h, el Panamera Turbo S no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (1,94 kg/cv vs 3,17 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,95 segundos. La diferencia de 0,82 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Ferrari F8 Spider has a clear edge over the Porsche Panamera Turbo S to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.