En 0–100 km/h gana F8 Tributo (2,92 s vs 5,71 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| F8 Tributo | Boxster 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,92 s−2,79 s | 5,71 s |
| 400 m salida parada | 9,98 s−4,02 s | 14,00 s |
| 1.000 m salida parada | 17,86 s−7,39 s | 25,25 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 351 km/h+107 km/h | 244 km/h |
| Relación peso/potencia | 1,99 kg/CVmejor relación | 5,15 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | F8 Tributo | Boxster 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 2,92 s | 5,71 s |
| 0–120 km/h | 3,51 s | 7,87 s |
| 0–160 km/h | 5,01 s | 13,10 s |
| 0–200 km/h | 7,14 s | 21,41 s |
| 400 m salida parada | 9,98 s | 14,00 s |
| 1.000 m salida parada | 17,86 s | 25,25 s |
| Vel. máx. | 351 km/h | 244 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 721 CV | Pending |
| Par motor | 770 Nm | |
| Peso | 1 435 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 259 CV | B6 |
| Par motor | 290 Nm | |
| Peso | 1 335 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el F8 Tributo alcanza los 100 km/h en 2,92 s frente a 5,72 s del Boxster. En este punto, el F8 Tributo lleva 2,80 s de ventaja y se sitúa unos 15 m por delante.
A 200 metros, el F8 Tributo va a 193 km/h contra 132 km/h del Boxster. La diferencia es de 2,52 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el F8 Tributo cruza la línea en 9,98 s frente a 13,99 s. La diferencia de 4,01 s representa unos 170 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el F8 Tributo sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 267 km/h contra 187 km/h. A 1.000 metros, el F8 Tributo termina en 17,85 s frente a 25,24 s, con 7,39 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 262 km/h, el Boxster no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (1,99 kg/cv vs 5,15 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,00 segundos. La diferencia de 2,80 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana F8 Tributo (2,92 s vs 5,71 s).
F8 Tributo pasa de 0 a 100 km/h en 2,92 segundos (simulación calibrada).
F8 Tributo: 721 CV, relación 1,99 kg/CV. Boxster 987: 259 CV, relación 5,15 kg/CV.
F8 Tributo: 351 km/h. Boxster 987: 244 km/h.