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Ferrari F8 Tributo
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | F8 Tributo | Panamera Turbo | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,92 s | 4,03 s | 1,11 s · F8 Tributo |
| 400 m salida parada | 9,98 s | 12,02 s | 2,04 s · F8 Tributo |
| 1.000 m salida parada | 17,86 s | 21,75 s | 3,89 s · F8 Tributo |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 351 km/h | 298 km/h | 53 km/h · F8 Tributo |
| Relación peso/potencia | 1,99 kg/CV | 3,58 kg/CV | mejor relación · F8 Tributo |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | F8 Tributo | Panamera Turbo |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 1,15 s |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 1,90 s |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 3,02 s |
| 0–100 km/h | 2,92 s | 4,03 s |
| 0–120 km/h | 3,51 s | 5,14 s |
| 0–160 km/h | 5,01 s | 8,32 s |
| 0–200 km/h | 7,14 s | 13,08 s |
| 400 m salida parada | 9,98 s | 12,02 s |
| 1.000 m salida parada | 17,86 s | 21,75 s |
| Vel. máx. | 351 km/h | 298 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 721 CV | Pending |
| Par motor | 770 Nm | |
| Peso | 1 435 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 550 CV | Aluminum block and heads |
| Par motor | 770 Nm | |
| Peso | 1 970 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el F8 Tributo alcanza los 100 km/h en 2,92 s frente a 4,03 s del Panamera Turbo. En este punto, el F8 Tributo lleva 1,11 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el F8 Tributo va a 193 km/h contra 156 km/h del Panamera Turbo. La diferencia es de 1,25 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el F8 Tributo cruza la línea en 9,98 s frente a 12,02 s. La diferencia de 2,04 s representa unos 105 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el F8 Tributo sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 267 km/h contra 216 km/h. A 1.000 metros, el F8 Tributo termina en 17,85 s frente a 21,74 s, con 3,89 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 303 km/h, el Panamera Turbo no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (1,99 kg/cv vs 3,58 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,85 segundos. La diferencia de 1,11 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana F8 Tributo (2,92 s vs 4,03 s).
F8 Tributo pasa de 0 a 100 km/h en 2,92 segundos (simulación calibrada).
F8 Tributo: 721 CV, relación 1,99 kg/CV. Panamera Turbo: 550 CV, relación 3,58 kg/CV.
F8 Tributo: 351 km/h. Panamera Turbo: 298 km/h.