Hyundai i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) vs Dacia Spring Electric 65 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 96%Reading the duel
At 400 m, Dacia Spring Electric 65 leads by 0.98 s. At 1 000 m, Hyundai i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) takes the lead by 0.09 s.
Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 96 %.
i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) vs Spring Electric 65: crónica de un drag race a 158 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el Spring Electric 65 alcanza los 100 km/h en 13,48 s frente a 15,32 s del i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT). El par instantáneo de 113 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Spring Electric 65 lleva 1,84 s de ventaja y se sitúa unos 20 m por delante.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el Spring Electric 65 va a 97 km/h contra 95 km/h del i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT). La diferencia es de 0,73 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Spring Electric 65 cruza la línea en 19,46 s frente a 20,44 s. La diferencia de 0,98 s representa unos 31 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Spring Electric 65 se queda en 125 km/h mientras el i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) sigue acelerando hacia 158 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 1,02 s.
Hacia los 975 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) compensa su desventaja en la salida gracias a 33 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) termina en 36,70 s frente a 36,79 s. El delta de 0,09 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Lo que los números no dicen
Limitado electrónicamente a 125 km/h, el Spring Electric 65 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
Dacia Spring Electric 65 has a clear edge over the Hyundai i10 1.0 MPi 4 Seater (5MT) to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.