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Porsche 718 Spyder
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 718 Spyder | F-TYPE P300 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,26 s | 5,63 s | 1,36 s · 718 Spyder |
| 400 m salida parada | 12,05 s | 13,69 s | 1,64 s · 718 Spyder |
| 1.000 m salida parada | 21,49 s | 24,35 s | 2,86 s · 718 Spyder |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 310 km/h | 250 km/h | 60 km/h · 718 Spyder |
| Relación peso/potencia | 3,46 kg/CV | 5,32 kg/CV | mejor relación · 718 Spyder |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 718 Spyder | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 4,26 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 5,27 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 8,30 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 12,43 s | 18,21 s |
| 400 m salida parada | 12,05 s | 13,69 s |
| 1.000 m salida parada | 21,49 s | 24,35 s |
| Vel. máx. limitada | 310 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 420 CV | B6 |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 454 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | MANUAL |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
En la salida, el 718 Spyder alcanza los 100 km/h en 4,27 s frente a 5,63 s del F-TYPE P300. En este punto, el 718 Spyder lleva 1,36 s de ventaja y se sitúa unos 17 m por delante.
A 200 metros, el 718 Spyder va a 156 km/h contra 140 km/h del F-TYPE P300. La diferencia es de 1,16 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 718 Spyder cruza la línea en 12,04 s frente a 13,69 s. La diferencia de 1,65 s representa unos 78 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 718 Spyder sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 224 km/h contra 197 km/h. A 1.000 metros, el 718 Spyder termina en 21,49 s frente a 24,35 s, con 2,86 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el F-TYPE P300 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,46 kg/cv vs 5,32 kg/cv) y la transmisión (Manual vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,14 segundos. La diferencia de 1,36 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 718 Spyder (4,26 s vs 5,63 s).
718 Spyder pasa de 0 a 100 km/h en 4,26 segundos (simulación calibrada).
718 Spyder: 420 CV, relación 3,46 kg/CV. F-TYPE P300: 300 CV, relación 5,32 kg/CV.
718 Spyder: 310 km/h. F-TYPE P300: 250 km/h.