Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S Cabriolet 991.2 gagne (2,95 s vs 3,74 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 911 Turbo S Cabriolet 991.2 | F-TYPE R P575 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,95 s−0,79 s | 3,74 s |
| 400 m salida parada | 10,56 s−0,96 s | 11,52 s |
| 1.000 m salida parada | 19,13 s−1,57 s | 20,70 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 329 km/h+29 km/h | 300 km/h |
| Relación peso/potencia | 2,84 kg/CVmejor relación | 3,03 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 911 Turbo S Cabriolet 991.2 | F-TYPE R P575 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,86 s | 1,10 s |
| 0–50 km/h | 1,44 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 2,32 s | 2,99 s |
| 0–100 km/h | 2,95 s | 3,74 s |
| 0–120 km/h | 3,76 s | 4,75 s |
| 0–160 km/h | 5,83 s | 7,30 s |
| 0–200 km/h | 8,76 s | 11,00 s |
| 400 m salida parada | 10,56 s | 11,52 s |
| 1.000 m salida parada | 19,13 s | 20,70 s |
| Vel. máx. | 329 km/h | 300 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 588 CV | B6 |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 1 670 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 575 CV | Pending |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 1 745 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | F-TYPE R P575 2020 | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
En la salida, el 911 Turbo S Cabriolet alcanza los 100 km/h en 2,95 s frente a 3,74 s del F-TYPE R P575. En este punto, el 911 Turbo S Cabriolet lleva 0,79 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el 911 Turbo S Cabriolet va a 176 km/h contra 165 km/h del F-TYPE R P575. La diferencia es de 0,71 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 911 Turbo S Cabriolet cruza la línea en 10,56 s frente a 11,52 s. La diferencia de 0,96 s representa unos 54 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 911 Turbo S Cabriolet sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 246 km/h contra 230 km/h. A 1.000 metros, el 911 Turbo S Cabriolet termina en 19,13 s frente a 20,70 s, con 1,57 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 911 Turbo S Cabriolet a 330 (205 mph — umbral industrial) km/h, el F-TYPE R P575 a 300 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (2,84 kg/cv vs 3,03 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,27 segundos. La diferencia de 0,79 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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911 Turbo S Cabriolet 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 2,95 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo S Cabriolet 991.2 : 588 CV, ratio 2,84 kg/CV. F-TYPE R P575 : 575 CV, ratio 3,03 kg/CV.
911 Turbo S Cabriolet 991.2 : 329 km/h. F-TYPE R P575 : 300 km/h.