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Mercedes E 400 e 4MATIC W214
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | E 400 e 4MATIC W214 | 530e G60 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 6,26 s | 0,96 s · E 400 e 4MATIC W214 |
| 400 m salida parada | 13,57 s | 14,54 s | 0,97 s · E 400 e 4MATIC W214 |
| 1.000 m salida parada | 24,58 s | 26,82 s | 2,24 s · E 400 e 4MATIC W214 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 227 km/h | 23 km/h · E 400 e 4MATIC W214 |
| Relación peso/potencia | 5,89 kg/CV | 6,71 kg/CV | mejor relación · E 400 e 4MATIC W214 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | E 400 e 4MATIC W214 | 530e G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s · diferencia ajustada | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 4,40 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 6,26 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 8,69 s |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 15,89 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | 30,66 s |
| 400 m salida parada | 13,57 s | 14,54 s |
| 1.000 m salida parada | 24,58 s | 26,82 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 227 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 381 CV | 4 cyl |
| Par motor | 650 Nm | |
| Peso | 2 245 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 299 CV | 4 cyl |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 2 005 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el E 400 e 4MATIC alcanza los 100 km/h en 5,31 s frente a 6,26 s del 530e. En este punto, el E 400 e 4MATIC lleva 0,96 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el E 400 e 4MATIC va a 135 km/h contra 125 km/h del 530e. La diferencia es de 0,56 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el E 400 e 4MATIC cruza la línea en 13,57 s frente a 14,54 s. La diferencia de 0,97 s representa unos 41 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el E 400 e 4MATIC sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 190 km/h contra 172 km/h. A 1.000 metros, el E 400 e 4MATIC termina en 24,58 s frente a 26,81 s, con 2,24 s de ventaja.
El E 400 e 4MATIC cuenta con tracción total (AWD) frente a la 530e con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el E 400 e 4MATIC a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el 530e a 230 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,89 kg/cv vs 6,71 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,14 segundos. La diferencia de 0,96 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana E 400 e 4MATIC W214 (5,30 s vs 6,26 s).
E 400 e 4MATIC W214 pasa de 0 a 100 km/h en 5,30 segundos (simulación calibrada).
E 400 e 4MATIC W214: 381 CV, relación 5,89 kg/CV. 530e G60: 299 CV, relación 6,71 kg/CV.
E 400 e 4MATIC W214: 250 km/h. 530e G60: 227 km/h.