En 0–100 km/h gana 718 Cayman (4,56 s vs 6,30 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| EQS 450 V297 | 718 Cayman | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 4,56 s+1,74 s |
| 400 m salida parada | 14,56 s | 12,66 s+1,90 s |
| 1.000 m salida parada | 26,38 s | 22,89 s+3,49 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h | 274 km/h−64 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,45 kg/CV | 4,45 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | EQS 450 V297 | 718 Cayman |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 4,56 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 5,89 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 9,50 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | 15,19 s |
| 400 m salida parada | 14,56 s | 12,66 s |
| 1.000 m salida parada | 26,38 s | 22,89 s |
| Vel. máx. | 210 km/h | 274 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 333 CV | Pending |
| Par motor | 568 Nm | |
| Peso | 2 480 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | B4 |
| Par motor | 380 Nm | |
| Peso | 1 335 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el 718 Cayman alcanza los 100 km/h en 4,56 s frente a 6,30 s del EQS 450. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 300 cv compensa. En este punto, el 718 Cayman lleva 1,74 s de ventaja y se sitúa unos 14 m por delante.
A 200 metros, el 718 Cayman va a 149 km/h contra 128 km/h del EQS 450. La diferencia es de 1,19 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 718 Cayman cruza la línea en 12,65 s frente a 14,56 s. La diferencia de 1,91 s representa unos 81 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 718 Cayman sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 206 km/h contra 177 km/h. A 1.000 metros, el 718 Cayman termina en 22,89 s frente a 26,37 s, con 3,49 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el EQS 450 a 210 km/h, el 718 Cayman a 274 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,86 segundos. La diferencia de 1,74 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana 718 Cayman (4,56 s vs 6,30 s).
EQS 450 V297 pasa de 0 a 100 km/h en 6,30 segundos (simulación calibrada).
EQS 450 V297: 333 CV, relación 7,45 kg/CV. 718 Cayman: 300 CV, relación 4,45 kg/CV.
EQS 450 V297: 210 km/h. 718 Cayman: 274 km/h.