Volkswagen Golf 8 GTI vs Peugeot 208 GTi 30th 208 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
400 m
Simulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 98%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 98 %.
Golf 8 GTI vs 208 GTi 30th 208: crónica de un drag race a 250 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el Golf 8 GTI alcanza los 100 km/h en 6,32 s frente a 6,55 s del 208 GTi 30th 208. La diferencia de 0,23 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el Golf 8 GTI va a 134 km/h contra 133 km/h del 208 GTi 30th 208. La diferencia es de 0,06 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Golf 8 GTI cruza la línea en 14,40 s frente a 14,56 s. La diferencia de 0,16 s representa unos 7 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, el Golf 8 GTI sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 188 km/h contra 183 km/h. A 1.000 metros, el Golf 8 GTI termina en 25,61 s frente a 26,10 s, con 0,49 s de ventaja.
Lo que los números no dicen
Limitado electrónicamente a 250 km/h, el Golf 8 GTI no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,84 kg/cv vs 5,59 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Manual).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,42 segundos. La diferencia de 0,23 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Volkswagen Golf 8 GTI is slightly faster than the Peugeot 208 GTi 30th 208 to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.