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Peugeot 208 Hybrid 145 e-DCS6
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
9,44 s
| Medida | 208 Hybrid 145 e-DCS6 | 218i F22 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,96 s | 9,44 s | 1,48 s · 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
| 400 m salida parada | 15,91 s | 17,00 s | 1,09 s · 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
| 1.000 m salida parada | 28,58 s | 30,74 s | 2,16 s · 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 214 km/h | 205 km/h | 9 km/h · 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
| Relación peso/potencia | 8,52 kg/CV | 9,68 kg/CV | mejor relación · 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 208 Hybrid 145 e-DCS6 | 218i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,14 s | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 3,57 s | 3,85 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s | 6,75 s |
| 0–100 km/h | 7,96 s | 9,44 s |
| 0–120 km/h | 10,61 s | 12,97 s |
| 0–160 km/h | 18,80 s | 24,54 s |
| 0–200 km/h | 35,92 s | 66,35 s |
| 400 m salida parada | 15,91 s | 17,00 s |
| 1.000 m salida parada | 28,58 s | 30,74 s |
| Vel. máx. | 214 km/h | 205 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 145 CV | E3 |
| Par motor | 240 Nm | |
| Peso | 1 235 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 140 CV | 3 cyl |
| Par motor | 220 Nm | |
| Peso | 1 355 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
En la salida, el 208 Hybrid 145 e-DCS6 alcanza los 100 km/h en 7,96 s frente a 9,44 s del 218i. En este punto, el 208 Hybrid 145 e-DCS6 lleva 1,48 s de ventaja y se sitúa unos 11 m por delante.
A 200 metros, el 208 Hybrid 145 e-DCS6 va a 120 km/h contra 111 km/h del 218i. La diferencia es de 0,64 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 208 Hybrid 145 e-DCS6 cruza la línea en 15,90 s frente a 16,99 s. La diferencia de 1,09 s representa unos 41 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 208 Hybrid 145 e-DCS6 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 166 km/h contra 153 km/h. A 1.000 metros, el 208 Hybrid 145 e-DCS6 termina en 28,57 s frente a 30,73 s, con 2,16 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (214 vs 205 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 205 km/h, el 218i no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (8,52 kg/cv vs 9,68 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,17 segundos. La diferencia de 1,48 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 208 Hybrid 145 e-DCS6 (7,96 s vs 9,44 s).
208 Hybrid 145 e-DCS6 pasa de 0 a 100 km/h en 7,96 segundos (simulación calibrada).
208 Hybrid 145 e-DCS6: 145 CV, relación 8,52 kg/CV. 218i F22: 140 CV, relación 9,68 kg/CV.
208 Hybrid 145 e-DCS6: 214 km/h. 218i F22: 205 km/h.