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Peugeot 308 GTi 270
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 308 GTi 270 | 116d F40 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,06 s | 10,38 s | 4,32 s · 308 GTi 270 |
| 400 m salida parada | 13,98 s | 17,62 s | 3,64 s · 308 GTi 270 |
| 1.000 m salida parada | 24,72 s | 31,82 s | 7,10 s · 308 GTi 270 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 270 km/h | 200 km/h | 70 km/h · 308 GTi 270 |
| Relación peso/potencia | 4,63 kg/CV | 11,85 kg/CV | mejor relación · 308 GTi 270 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 308 GTi 270 | 116d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 2,52 s |
| 0–50 km/h | 2,79 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 4,64 s | 7,32 s |
| 0–100 km/h | 6,06 s | 10,38 s |
| 0–120 km/h | 7,66 s | 14,43 s |
| 0–160 km/h | 12,18 s | 27,75 s |
| 0–200 km/h | 18,70 s | 75,90 s |
| 400 m salida parada | 13,98 s | 17,62 s |
| 1.000 m salida parada | 24,72 s | 31,82 s |
| Vel. máx. | 270 km/h | 200 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 272 CV | Pending |
| Par motor | 330 Nm | |
| Peso | 1 260 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 6-speed manual |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 116 CV | 3 cyl |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 375 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
En la salida, el 308 GTi 270 alcanza los 100 km/h en 6,06 s frente a 10,38 s del 116d. En este punto, el 308 GTi 270 lleva 4,32 s de ventaja y se sitúa unos 28 m por delante.
A 200 metros, el 308 GTi 270 va a 140 km/h contra 107 km/h del 116d. La diferencia es de 2,25 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 308 GTi 270 cruza la línea en 13,98 s frente a 17,61 s. La diferencia de 3,63 s representa unos 127 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 308 GTi 270 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 196 km/h contra 148 km/h. A 1.000 metros, el 308 GTi 270 termina en 24,71 s frente a 31,81 s, con 7,10 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 200 km/h, el 116d no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,63 kg/cv vs 11,85 kg/cv) y la transmisión (Manual vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,96 segundos. La diferencia de 4,32 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 308 GTi 270 (6,06 s vs 10,38 s).
308 GTi 270 pasa de 0 a 100 km/h en 6,06 segundos (simulación calibrada).
308 GTi 270: 272 CV, relación 4,63 kg/CV. 116d F40: 116 CV, relación 11,85 kg/CV.
308 GTi 270: 270 km/h. 116d F40: 200 km/h.