En 0–100 km/h gana 718 Boxster (4,64 s vs 4,99 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Boxster Spyder 981 | 718 Boxster | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,99 s | 4,64 s+0,34 s |
| 400 m salida parada | 13,04 s | 12,76 s+0,28 s |
| 1.000 m salida parada | 23,27 s | 23,08 s+0,19 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 266 km/h | 274 km/h−8 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,94 kg/CVmejor relación | 4,45 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Boxster Spyder 981 | 718 Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 4,03 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 4,99 s | 4,64 s |
| 0–120 km/h | 6,48 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 10,03 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 15,57 s | 15,72 s |
| 400 m salida parada | 13,04 s | 12,76 s |
| 1.000 m salida parada | 23,27 s | 23,08 s |
| Vel. máx. | 266 km/h | 274 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 324 CV | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Par motor | 370 Nm | |
| Peso | 1 275 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 6 speed standard |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | B4 |
| Par motor | 380 Nm | |
| Peso | 1 335 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el 718 Boxster alcanza los 100 km/h en 4,65 s frente a 4,99 s del Boxster Spyder. En este punto, el 718 Boxster lleva 0,34 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el 718 Boxster va a 147 km/h contra 146 km/h del Boxster Spyder. La diferencia es de 0,32 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 718 Boxster cruza la línea en 12,76 s frente a 13,04 s. La diferencia de 0,28 s representa unos 14 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El Boxster Spyder se queda en 266 km/h mientras el 718 Boxster sigue acelerando hacia 274 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,24 s.
A 1.000 metros, el 718 Boxster termina en 23,08 s frente a 23,27 s, con solo 0,19 s de ventaja. El Boxster Spyder no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Limitado electrónicamente a 274 km/h, el 718 Boxster no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,94 kg/cv vs 4,45 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,16 segundos. La diferencia de 0,34 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana 718 Boxster (4,64 s vs 4,99 s).
Boxster Spyder 981 pasa de 0 a 100 km/h en 4,99 segundos (simulación calibrada).
Boxster Spyder 981: 324 CV, relación 3,94 kg/CV. 718 Boxster: 300 CV, relación 4,45 kg/CV.
Boxster Spyder 981: 266 km/h. 718 Boxster: 274 km/h.