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BMW Z4 M40i G29
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Z4 M40i G29 | Boxster Spyder | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,54 s | 4,99 s | 0,44 s · Z4 M40i G29 |
| 400 m salida parada | 12,72 s | 13,04 s | 0,32 s · Z4 M40i G29 |
| 1.000 m salida parada | 23,00 s | 23,27 s | 0,27 s · Z4 M40i G29 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 266 km/h | 16 km/h · Boxster Spyder |
| Relación peso/potencia | 4,57 kg/CV | 3,94 kg/CV | mejor relación · Boxster Spyder |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Z4 M40i G29 | Boxster Spyder |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 3,41 s | 4,03 s |
| 0–100 km/h | 4,54 s | 4,99 s |
| 0–120 km/h | 5,97 s | 6,48 s |
| 0–160 km/h | 9,81 s | 10,03 s |
| 0–200 km/h | 15,62 s | 15,57 s · diferencia ajustada |
| 400 m salida parada | 12,72 s | 13,04 s |
| 1.000 m salida parada | 23,00 s | 23,27 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 266 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 340 CV | 6 cyl |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 555 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 324 CV | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Par motor | 370 Nm | |
| Peso | 1 275 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 6 speed standard |
En la salida, el Z4 M40i alcanza los 100 km/h en 4,55 s frente a 4,99 s del Boxster Spyder. En este punto, el Z4 M40i lleva 0,44 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el Z4 M40i va a 147 km/h contra 146 km/h del Boxster Spyder. La diferencia es de 0,37 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Z4 M40i cruza la línea en 12,71 s frente a 13,04 s. La diferencia de 0,32 s representa unos 16 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El Z4 M40i se queda en 250 (155 mph - umbral industrial) km/h mientras el Boxster Spyder sigue acelerando hacia 266 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,29 s.
A 1.000 metros, el Z4 M40i termina en 23,00 s frente a 23,27 s, con solo 0,27 s de ventaja. El Boxster Spyder no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Z4 M40i no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,57 kg/cv vs 3,94 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,16 segundos. La diferencia de 0,44 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana Z4 M40i G29 (4,54 s vs 4,99 s).
Z4 M40i G29 pasa de 0 a 100 km/h en 4,54 segundos (simulación calibrada).
Z4 M40i G29: 340 CV, relación 4,57 kg/CV. Boxster Spyder: 324 CV, relación 3,94 kg/CV.
Z4 M40i G29: 250 km/h. Boxster Spyder: 266 km/h.