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Porsche 718 Spyder
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 718 Spyder | 718 Boxster | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,26 s | 4,64 s | 0,38 s · 718 Spyder |
| 400 m salida parada | 12,05 s | 12,76 s | 0,71 s · 718 Spyder |
| 1.000 m salida parada | 21,49 s | 23,08 s | 1,59 s · 718 Spyder |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 310 km/h | 274 km/h | 36 km/h · 718 Spyder |
| Relación peso/potencia | 3,46 kg/CV | 4,45 kg/CV | mejor relación · 718 Spyder |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 718 Spyder | 718 Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 4,26 s | 4,64 s |
| 0–120 km/h | 5,27 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 8,30 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 12,43 s | 15,72 s |
| 400 m salida parada | 12,05 s | 12,76 s |
| 1.000 m salida parada | 21,49 s | 23,08 s |
| Vel. máx. | 310 km/h | 274 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 420 CV | B6 |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 454 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | MANUAL |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | B4 |
| Par motor | 380 Nm | |
| Peso | 1 335 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el 718 Spyder alcanza los 100 km/h en 4,27 s frente a 4,65 s del 718 Boxster. En este punto, el 718 Spyder lleva 0,38 s de ventaja y se sitúa unos 6 m por delante.
A 200 metros, el 718 Spyder va a 156 km/h contra 147 km/h del 718 Boxster. La diferencia es de 0,41 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 718 Spyder cruza la línea en 12,04 s frente a 12,76 s. La diferencia de 0,71 s representa unos 36 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 718 Spyder sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 224 km/h contra 204 km/h. A 1.000 metros, el 718 Spyder termina en 21,49 s frente a 23,08 s, con 1,59 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 274 km/h, el 718 Boxster no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,46 kg/cv vs 4,45 kg/cv) y la transmisión (Manual vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,84 segundos. La diferencia de 0,38 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 718 Spyder (4,26 s vs 4,64 s).
718 Spyder pasa de 0 a 100 km/h en 4,26 segundos (simulación calibrada).
718 Spyder: 420 CV, relación 3,46 kg/CV. 718 Boxster: 300 CV, relación 4,45 kg/CV.
718 Spyder: 310 km/h. 718 Boxster: 274 km/h.