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Porsche 911 Turbo 991.2
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 911 Turbo 991.2 | Z4 M40i G29 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,04 s | 4,54 s | 1,50 s · 911 Turbo 991.2 |
| 400 m salida parada | 10,79 s | 12,70 s | 1,91 s · 911 Turbo 991.2 |
| 1.000 m salida parada | 19,65 s | 22,95 s | 3,30 s · 911 Turbo 991.2 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 315 km/h | 250 km/h | 65 km/h · 911 Turbo 991.2 |
| Relación peso/potencia | 2,92 kg/CV | 4,51 kg/CV | mejor relación · 911 Turbo 991.2 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 911 Turbo 991.2 | Z4 M40i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,86 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 1,43 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 2,35 s | 3,42 s |
| 0–100 km/h | 3,04 s | 4,54 s |
| 0–120 km/h | 3,96 s | 5,95 s |
| 0–160 km/h | 6,24 s | 9,74 s |
| 0–200 km/h | 9,46 s | 15,46 s |
| 400 m salida parada | 10,79 s | 12,70 s |
| 1.000 m salida parada | 19,65 s | 22,95 s |
| Vel. máx. limitada | 315 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 547 CV | B6 |
| Par motor | 659 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 340 CV | 6 cyl |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 911 Turbo alcanza los 100 km/h en 3,04 s frente a 4,54 s del Z4 M40i. En este punto, el 911 Turbo lleva 1,50 s de ventaja y se sitúa unos 14 m por delante.
A 200 metros, el 911 Turbo va a 171 km/h contra 147 km/h del Z4 M40i. La diferencia es de 1,30 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 911 Turbo cruza la línea en 10,79 s frente a 12,70 s. La diferencia de 1,91 s representa unos 93 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 911 Turbo sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 238 km/h contra 205 km/h. A 1.000 metros, el 911 Turbo termina en 19,64 s frente a 22,95 s, con 3,30 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 911 Turbo a 319 km/h, el Z4 M40i a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (2,92 kg/cv vs 4,51 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,76 segundos. La diferencia de 1,50 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 911 Turbo 991.2 (3,04 s vs 4,54 s).
911 Turbo 991.2 pasa de 0 a 100 km/h en 3,04 segundos (simulación calibrada).
911 Turbo 991.2: 547 CV, relación 2,92 kg/CV. Z4 M40i G29: 340 CV, relación 4,51 kg/CV.
911 Turbo 991.2: 315 km/h. Z4 M40i G29: 250 km/h.