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Porsche 911 Turbo S Coupe 997.2
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
4,75 s
| Medida | 911 Turbo S Coupe 997.2 | Boxster Spyder | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,22 s | 4,75 s | 1,52 s · 911 Turbo S Coupe 997.2 |
| 400 m salida parada | 10,91 s | 12,81 s | 1,90 s · 911 Turbo S Coupe 997.2 |
| 1.000 m salida parada | 19,75 s | 22,98 s | 3,23 s · 911 Turbo S Coupe 997.2 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 314 km/h | 272 km/h | 42 km/h · 911 Turbo S Coupe 997.2 |
| Relación peso/potencia | 2,95 kg/CV | 3,98 kg/CV | mejor relación · 911 Turbo S Coupe 997.2 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 911 Turbo S Coupe 997.2 | Boxster Spyder |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 3,75 s |
| 0–100 km/h | 3,22 s | 4,75 s |
| 0–120 km/h | 4,09 s | 6,27 s |
| 0–160 km/h | 6,33 s | 9,61 s |
| 0–200 km/h | 9,53 s | 15,02 s |
| 400 m salida parada | 10,91 s | 12,81 s |
| 1.000 m salida parada | 19,75 s | 22,98 s |
| Vel. máx. | 314 km/h | 272 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 537 CV | Aluminium engine block and cylinder head |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 1 585 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 320 CV | B6 |
| Par motor | 370 Nm | |
| Peso | 1 275 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el 911 Turbo S Coupe alcanza los 100 km/h en 3,22 s frente a 4,75 s del Boxster Spyder. En este punto, el 911 Turbo S Coupe lleva 1,52 s de ventaja y se sitúa unos 12 m por delante.
A 200 metros, el 911 Turbo S Coupe va a 172 km/h contra 148 km/h del Boxster Spyder. La diferencia es de 1,31 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 911 Turbo S Coupe cruza la línea en 10,90 s frente a 12,80 s. La diferencia de 1,90 s representa unos 94 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 911 Turbo S Coupe sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 238 km/h contra 206 km/h. A 1.000 metros, el 911 Turbo S Coupe termina en 19,75 s frente a 22,97 s, con 3,22 s de ventaja.
El 911 Turbo S Coupe cuenta con tracción total (AWD) frente a la Boxster Spyder con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Limitado electrónicamente a 314 km/h, el 911 Turbo S Coupe no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (2,95 kg/cv vs 3,98 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,05 segundos. La diferencia de 1,52 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 911 Turbo S Coupe 997.2 (3,22 s vs 4,75 s).
911 Turbo S Coupe 997.2 pasa de 0 a 100 km/h en 3,22 segundos (simulación calibrada).
911 Turbo S Coupe 997.2: 537 CV, relación 2,95 kg/CV. Boxster Spyder: 320 CV, relación 3,98 kg/CV.
911 Turbo S Coupe 997.2: 314 km/h. Boxster Spyder: 272 km/h.