En 0–100 km/h gana Boxster Spyder 987 (4,75 s vs 5,65 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Boxster Spyder 987 | Boxster 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,75 s−0,91 s | 5,65 s |
| 400 m salida parada | 12,81 s−0,94 s | 13,75 s |
| 1.000 m salida parada | 22,98 s−1,78 s | 24,76 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 272 km/h+18 km/h | 254 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,98 kg/CVmejor relación | 4,87 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Boxster Spyder 987 | Boxster 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,47 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,46 s |
| 0–80 km/h | 3,75 s | 4,20 s |
| 0–100 km/h | 4,75 s | 5,65 s |
| 0–120 km/h | 6,27 s | 7,31 s |
| 0–160 km/h | 9,61 s | 12,05 s |
| 0–200 km/h | 15,02 s | 19,72 s |
| 400 m salida parada | 12,81 s | 13,75 s |
| 1.000 m salida parada | 22,98 s | 24,76 s |
| Vel. máx. | 272 km/h | 254 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 320 CV | B6 |
| Par motor | 370 Nm | |
| Peso | 1 275 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 269 CV | Aluminum block and heads |
| Par motor | 280 Nm | |
| Peso | 1 310 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 6-speed |
En la salida, el Boxster Spyder alcanza los 100 km/h en 4,75 s frente a 5,65 s del Boxster. En este punto, el Boxster Spyder lleva 0,91 s de ventaja y se sitúa unos 7 m por delante.
A 200 metros, el Boxster Spyder va a 148 km/h contra 136 km/h del Boxster. La diferencia es de 0,58 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Boxster Spyder cruza la línea en 12,80 s frente a 13,74 s. La diferencia de 0,94 s representa unos 44 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Boxster Spyder sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 206 km/h contra 191 km/h. A 1.000 metros, el Boxster Spyder termina en 22,97 s frente a 24,75 s, con 1,78 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 264 km/h, el Boxster no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,98 kg/cv vs 4,87 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,41 segundos. La diferencia de 0,91 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana Boxster Spyder 987 (4,75 s vs 5,65 s).
Boxster Spyder 987 pasa de 0 a 100 km/h en 4,75 segundos (simulación calibrada).
Boxster Spyder 987: 320 CV, relación 3,98 kg/CV. Boxster 981: 269 CV, relación 4,87 kg/CV.
Boxster Spyder 987: 272 km/h. Boxster 981: 254 km/h.