En 0–100 km/h gana Boxster Spyder 987 (4,75 s vs 7,55 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Boxster Spyder 987 | Cayenne (8-speed Tiptronic S) 958.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,75 s−2,80 s | 7,55 s |
| 400 m salida parada | 12,81 s−2,69 s | 15,50 s |
| 1.000 m salida parada | 22,98 s−5,19 s | 28,17 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 272 km/h+48 km/h | 224 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,98 kg/CVmejor relación | 6,68 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Boxster Spyder 987 | Cayenne (8-speed Tiptronic S) 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,73 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,99 s |
| 0–80 km/h | 3,75 s | 5,36 s |
| 0–100 km/h | 4,75 s | 7,55 s |
| 0–120 km/h | 6,27 s | 10,28 s |
| 0–160 km/h | 9,61 s | 18,30 s |
| 0–200 km/h | 15,02 s | 35,45 s |
| 400 m salida parada | 12,81 s | 15,50 s |
| 1.000 m salida parada | 22,98 s | 28,17 s |
| Vel. máx. | 272 km/h | 224 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 320 CV | B6 |
| Par motor | 370 Nm | |
| Peso | 1 275 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 304 CV | V6 |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 030 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el Boxster Spyder alcanza los 100 km/h en 4,75 s frente a 7,55 s del Cayenne (8-speed Tiptronic S). En este punto, el Boxster Spyder lleva 2,80 s de ventaja y se sitúa unos 17 m por delante.
A 200 metros, el Boxster Spyder va a 148 km/h contra 119 km/h del Cayenne (8-speed Tiptronic S). La diferencia es de 1,66 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Boxster Spyder cruza la línea en 12,80 s frente a 15,50 s. La diferencia de 2,70 s representa unos 106 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Boxster Spyder sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 206 km/h contra 166 km/h. A 1.000 metros, el Boxster Spyder termina en 22,97 s frente a 28,16 s, con 5,19 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 230 km/h, el Cayenne (8-speed Tiptronic S) no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,98 kg/cv vs 6,68 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,88 segundos. La diferencia de 2,80 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Boxster Spyder 987 pasa de 0 a 100 km/h en 4,75 segundos (simulación calibrada).
Boxster Spyder 987: 320 CV, relación 3,98 kg/CV. Cayenne (8-speed Tiptronic S) 958.1: 304 CV, relación 6,68 kg/CV.
Boxster Spyder 987: 272 km/h. Cayenne (8-speed Tiptronic S) 958.1: 224 km/h.