Sur 0–100 km/h, A1 allstreet 35 TFSI S tronic 110 kW gagne (8,63 s vs 9,18 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| A1 allstreet 35 TFSI S tronic 110 kW | Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,63 s−0,55 s | 9,18 s |
| 400 m salida parada | 16,49 s−0,27 s | 16,76 s |
| 1.000 m salida parada | 29,53 s−0,71 s | 30,24 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 212 km/h+32 km/h | 180 km/h |
| Relación peso/potencia | 8,10 kg/CVmejor relación | 9,37 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | A1 allstreet 35 TFSI S tronic 110 kW | Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 2,21 s |
| 0–50 km/h | 4,00 s | 3,74 s |
| 0–80 km/h | 6,45 s | 6,48 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 8,63 s | 9,18 s |
| 0–120 km/h | 11,53 s | 12,42 s |
| 0–160 km/h | 20,63 s | 22,77 s |
| 0–200 km/h | 45,67 s | — |
| 400 m salida parada | 16,49 s | 16,76 s |
| 1.000 m salida parada | 29,53 s | 30,24 s |
| Vel. máx. | 212 km/h | 180 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Pending |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 215 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 143 CV | E4 |
| Par motor | 205 Nm | |
| Peso | 1 340 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | E-Tech Multi-Mode dog-clutch 4-speed |
En la salida, el A1 allstreet 35 TFSI S tronic 110 kW alcanza los 100 km/h en 8,63 s frente a 9,18 s del Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145. A pesar del tiempo más rápido, el Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 se sitúa 2 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el A1 allstreet 35 TFSI S tronic 110 kW va a 117 km/h contra 113 km/h del Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145. La diferencia es de 0,04 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el A1 allstreet 35 TFSI S tronic 110 kW cruza la línea en 16,49 s frente a 16,76 s. La diferencia de 0,27 s representa unos 10 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el A1 allstreet 35 TFSI S tronic 110 kW sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 162 km/h contra 157 km/h. A 1.000 metros, el A1 allstreet 35 TFSI S tronic 110 kW termina en 29,53 s frente a 30,23 s, con 0,71 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 180 km/h, el Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (8,10 kg/cv vs 9,37 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,59 segundos. La diferencia de 0,55 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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A1 allstreet 35 TFSI S tronic 110 kW passe de 0 à 100 km/h en 8,63 secondes (simulation calibrée).
A1 allstreet 35 TFSI S tronic 110 kW : 150 CV, ratio 8,10 kg/CV. Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 : 143 CV, ratio 9,37 kg/CV.
A1 allstreet 35 TFSI S tronic 110 kW : 212 km/h. Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 : 180 km/h.