Sur 0–100 km/h, A1 allstreet 35 TFSI S tronic 110 kW gagne (8,63 s vs 9,18 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A1 allstreet 35 TFSI S tronic 110 kW | Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,63 s−0,55 s | 9,18 s |
| 400 m départ arrêté | 16,49 s−0,27 s | 16,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,53 s−0,71 s | 30,24 s |
| VMax (bridée constructeur) | 212 km/h+32 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,10 kg/chmeilleur ratio | 9,37 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A1 allstreet 35 TFSI S tronic 110 kW | Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 2,21 s |
| 0–50 km/h | 4,00 s | 3,74 s |
| 0–80 km/h | 6,45 s | 6,48 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,63 s | 9,18 s |
| 0–120 km/h | 11,53 s | 12,42 s |
| 0–160 km/h | 20,63 s | 22,77 s |
| 0–200 km/h | 45,67 s | — |
| 400 m départ arrêté | 16,49 s | 16,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,53 s | 30,24 s |
| VMax | 212 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 215 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | E4 |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 340 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | E-Tech Multi-Mode dog-clutch 4-speed |
Au départ, la A1 allstreet 35 TFSI S tronic 110 kW passe les 100 km/h en 8,63 s contre 9,18 s pour la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145. Malgré ce chrono plus rapide, la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la A1 allstreet 35 TFSI S tronic 110 kW roule à 117 km/h contre 113 km/h pour la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145. L’écart est de 0,04 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A1 allstreet 35 TFSI S tronic 110 kW franchit la ligne en 16,49 s contre 16,76 s. L’écart de 0,27 s représente environ 10 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A1 allstreet 35 TFSI S tronic 110 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la A1 allstreet 35 TFSI S tronic 110 kW termine en 29,53 s contre 30,23 s, avec 0,71 s d’avance.
Bridée électroniquement à 180 km/h, la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,10 kg/ch vs 9,37 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,59 secondes. La différence de 0,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A1 allstreet 35 TFSI S tronic 110 kW passe de 0 à 100 km/h en 8,63 secondes (simulation calibrée).
A1 allstreet 35 TFSI S tronic 110 kW : 150 ch, ratio 8,10 kg/ch. Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 : 143 ch, ratio 9,37 kg/ch.
A1 allstreet 35 TFSI S tronic 110 kW : 212 km/h. Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 : 180 km/h.