Toyota GR86 vs Renault Clio 4 RS 200 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
VMaxSimulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 92%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 92 %.
GR86 vs Clio 4 RS 200: crónica de un drag race a 227 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el GR86 alcanza los 100 km/h en 6,20 s frente a 6,63 s del Clio 4 RS 200. La diferencia de 0,43 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el GR86 va a 132 km/h contra 126 km/h del Clio 4 RS 200. La diferencia es de 0,14 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el GR86 cruza la línea en 14,35 s frente a 14,74 s. La diferencia de 0,38 s representa unos 17 m de pista — dos a tres longitudes.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, el GR86 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 179 km/h contra 174 km/h. A 1.000 metros, el GR86 termina en 26,10 s frente a 26,78 s, con 0,68 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (223 vs 227 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Lo que los números no dicen
Limitado electrónicamente a 227 km/h, el Clio 4 RS 200 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,34 kg/cv vs 6,23 kg/cv) y la transmisión (Manual vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,26 segundos. La diferencia de 0,43 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Toyota GR86 is slightly faster than the Renault Clio 4 RS 200 to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.