AudiPHEV
Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 270 kW
367 ch · 20.7 kWh · 2025
Confronto autonomia in autostrada
Viaggio tracciato a colpo d’occhio. Soste di ricarica visibili, durata totale prevedibile. Simulazione Caralogy a 130 km/h.
Milano → Napoli · 130 km/h · simulazione Caralogy
| Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 270 kW | X1 xDrive20i F48 | |
|---|---|---|
| Tempo totale | 7h03 | 6h58−5 min |
| Soste di ricarica | 1 sosta | 0 soste−1 sosta |
| Costo totale | 144,94 € | 90,41 €−54,53 € |
Entrambi i veicoli viaggiano a 130 km/h. La differenza viene dalle soste di ricarica.
Analisi
Entrambi i veicoli hanno viaggiato a 130 km/h per l'intero percorso. La X1 xDrive20i F48 (termico) effettua nessuna sosta, la Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 270 kW (ibrido plug-in) 1 sosta di 5 min. Promemoria sicurezza stradale: su un viaggio di questa durata, si raccomanda di fermarsi almeno 51 min complessivi (17 min ogni 2 ore). Il costo energetico è di 144,94 € per Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 270 kW contro 90,41 € per X1 xDrive20i F48.
I valori WLTP ufficiali (16,8 kWh/100km per Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 270 kW e 6,7 L/100km per X1 xDrive20i F48) sono misurati su un ciclo misto a ~46 km/h di media. A 130 km/h stabilizzati, la resistenza aerodinamica pesa molto di più — cresce con il quadrato della velocità. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo in base al profilo aerodinamico (SCx), alla massa e alla curva di potenza — nessun fattore di correzione uniforme. Per questo viaggio, la simulazione produce 10,4 L/100km (Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 270 kW) e 5,9 L/100km (X1 xDrive20i F48). Metodologia completa: vedi il pulsante dedicato sopra il riepilogo.
Su un viaggio andata e ritorno di 200 km (ad esempio un weekend), il veicolo elettrico o ibrido plug-in completa l'intero percorso con energia domestica a 0,18 €/kWh — senza alcuna sosta di ricarica. Il vantaggio temporale del termico in autostrada scompare completamente, e il vantaggio economico dell'elettrico si rafforza considerevolmente.
Il prezzo al chilometro dipende dalla tariffa elettrica applicata a ogni tratto — in base alla fonte di energia utilizzata in quel momento del viaggio.
| Tratto | Distanza | €/km | Costo |
|---|---|---|---|
| Milano → Roma, A1energia caricata a casa · 0,21 €/kWh | 82 km14 kWh consumati | 0,035 €/km | 2,89 € |
| Milano → Roma, A1carburante · 1,99 €/L | 477 km50 L consumati | 0,207 €/km | 98,50 € |
| Roma, A1 → Napolicarburante · 1,99 €/L | 211 km22 L consumati | 0,206 €/km | 43,54 € |
| Totale viaggio | 144,94 € | ||
| Tratto | Distanza | €/km | Costo |
|---|---|---|---|
| Milano → Napolicarburante · 1,99 €/L | 770 km45 L consumati | 0,117 €/km | 90,41 € |
| Totale viaggio | 90,41 € | ||
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Vedi annunciLink esterno — Caralogy non riceve alcuna commissioneSu Milano → Napoli (770 km a 130 km/h), il X1 xDrive20i F48 arriva in 6h58 con 0 sosta.
Il consumo WLTP non riflette la realtà autostradale. La resistenza aerodinamica cresce con il quadrato della velocità, quindi il consumo reale è del 15-25 % superiore al WLTP combinato. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo a partire dal profilo aerodinamico (SCx), dalla massa e dalla curva di potenza.
Tempo totale = tempo di guida + tempo di ricarica. Il tempo di guida è calcolato a una velocità media di 130 km/h in autostrada (regolabile). Il tempo di ricarica è calcolato in base alla curva di potenza reale di ogni veicolo, rispettando l’intervallo ottimale 10 → 80 % e la potenza massima accettata dalle colonnine del percorso.
No. Il costo mostrato comprende solo l’energia consumata durante il viaggio: kWh × tariffa energetica, con un mix di ricarica domestica e colonnine DC rapide. L’usura della batteria è un costo di proprietà a lungo termine, non un costo del viaggio.
In elettrico: 144,94 € (Q5 Sportback TFSI e-hybrid quattro S tronic 270 kW) e 90,41 € (X1 xDrive20i F48). Un SUV a benzina equivalente (~8 L/100 km) costerebbe circa 114 € in carburante autostradale. L’elettrico costa meno in energia ma aggiunge soste di ricarica.