BMWPHEV
740Le xDrive iPerformance G11
326 ch · 8.6 kWh · 2018
Viaggio tracciato a colpo d’occhio. Soste di ricarica visibili, durata totale prevedibile. Simulazione Caralogy a 130 km/h.
| Misura | 740Le xDrive iPerformance G11 | 116 F70 | Distacco |
|---|---|---|---|
| Tempo totale | 7h08 | 7h03 | 5 min · 116 F70 |
| Soste di ricarica | 2 soste | 1 sosta | 1 sosta · 116 F70 |
| Costo dell'energia consumata | 187,12 € | 120,22 € | 66,90 € · 116 F70 |
Entrambi i veicoli hanno viaggiato a 130 km/h per l'intero percorso. La 116 F70 (termico) effettua 1 sosta di 5 min, la 740Le xDrive iPerformance G11 (ibrido plug-in) 2 soste per 10 min complessivi. Promemoria sicurezza stradale: su un viaggio di questa durata, si raccomanda di fermarsi almeno 51 min complessivi (17 min ogni 2 ore). Il costo energetico è di 187,12 € per 740Le xDrive iPerformance G11 contro 120,22 € per 116 F70.
I valori WLTP ufficiali (22,6 kWh/100km per 740Le xDrive iPerformance G11 e 6,4 L/100km per 116 F70) sono misurati su un ciclo misto a ~46 km/h di media. A 130 km/h stabilizzati, la resistenza aerodinamica pesa molto di più - cresce con il quadrato della velocità. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo in base al profilo aerodinamico (SCx), alla massa e alla curva di potenza - nessun fattore di correzione uniforme. Per questo viaggio, la simulazione produce 12,5 L/100km (740Le xDrive iPerformance G11) e 7,7 L/100km (116 F70). Metodologia completa: vedi il pulsante dedicato sopra il riepilogo.
Su un viaggio andata e ritorno di 200 km (ad esempio un weekend), il veicolo elettrico o ibrido plug-in completa l'intero percorso con energia domestica a 0,18 €/kWh - senza alcuna sosta di ricarica. Il vantaggio temporale del termico in autostrada scompare completamente, e il vantaggio economico dell'elettrico si rafforza considerevolmente.
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Firenze, A1 | energia caricata a casa · 0,20 €/kWh | 38 km | 9 kWh consumati | 0,045 €/km | 1,72 € |
| Milano → Firenze, A1 | carburante · 2,03 €/L | 332 km | 41 L consumati | 0,254 €/km | 84,17 € |
| Firenze, A1 → Cassino, A1 | carburante · 2,03 €/L | 332 km | 41 L consumati | 0,254 €/km | 84,17 € |
| Cassino, A1 → Napoli | carburante · 2,03 €/L | 67 km | 8 L consumati | 0,255 €/km | 17,07 € |
| Totale viaggio | 187,12 € |
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Roma, A1 | carburante · 2,03 €/L | 574 km | 44 L consumati | 0,156 €/km | 89,66 € |
| Roma, A1 → Napoli | carburante · 2,03 €/L | 196 km | 15 L consumati | 0,156 €/km | 30,57 € |
| Totale viaggio | 120,22 € |
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326 ch · 8.6 kWh · 2018
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Valuta oraLink esterno - Caralogy non riceve alcuna commissioneSu Milano → Napoli (770 km a 130 km/h), il 116 F70 arriva in 7h03 con 1 sosta.
Il consumo WLTP non riflette la realtà autostradale. La resistenza aerodinamica cresce con il quadrato della velocità, quindi il consumo reale è del 15-25 % superiore al WLTP combinato. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo a partire dal profilo aerodinamico (SCx), dalla massa e dalla curva di potenza.
Tempo totale = tempo di guida + tempo di ricarica. Il tempo di guida è calcolato a una velocità media di 130 km/h in autostrada (regolabile). Il tempo di ricarica è calcolato in base alla curva di potenza reale di ogni veicolo, rispettando l’intervallo ottimale 10 → 80 % e la potenza massima accettata dalle colonnine del percorso.
No. Il costo mostrato comprende solo l’energia consumata durante il viaggio: kWh × tariffa energetica, con un mix di ricarica domestica e colonnine DC rapide. L’usura della batteria è un costo di proprietà a lungo termine, non un costo del viaggio.
In elettrico: 187,12 € (740Le xDrive iPerformance G11) e 120,22 € (116 F70). Un SUV a benzina equivalente (~8 L/100 km) costerebbe circa 114 € in carburante autostradale. L’elettrico costa meno in energia ma aggiunge soste di ricarica.