PorscheBenzina
Panamera S 970.1
406 ch · 2013
Confronto autonomia in autostrada
Viaggio tracciato a colpo d’occhio. Soste di ricarica visibili, durata totale prevedibile. Simulazione Caralogy a 130 km/h.
Milano → Napoli · 130 km/h · simulazione Caralogy
| Panamera S 970.1 | 530e xDrive Touring G30 | |
|---|---|---|
| Tempo totale | 7h03−5 min | 7h08 |
| Soste di ricarica | 1 sosta−1 sosta | 2 soste |
| Costo totale | 156,29 €−22,89 € | 179,18 € |
Entrambi i veicoli viaggiano a 130 km/h. La differenza viene dalle soste di ricarica.
Analisi
Entrambi i veicoli hanno viaggiato a 130 km/h per l'intero percorso. La Panamera S 970.1 (termico) effettua 1 sosta di 5 min, la 530e xDrive Touring G30 (ibrido plug-in) 2 soste per 10 min complessivi. Promemoria sicurezza stradale: su un viaggio di questa durata, si raccomanda di fermarsi almeno 51 min complessivi (17 min ogni 2 ore). Il costo energetico è di 156,29 € per Panamera S 970.1 contro 179,18 € per 530e xDrive Touring G30.
I valori WLTP ufficiali (12,4 L/100km per Panamera S 970.1 e 23,3 kWh/100km per 530e xDrive Touring G30) sono misurati su un ciclo misto a ~46 km/h di media. A 130 km/h stabilizzati, la resistenza aerodinamica pesa molto di più — cresce con il quadrato della velocità. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo in base al profilo aerodinamico (SCx), alla massa e alla curva di potenza — nessun fattore di correzione uniforme. Per questo viaggio, la simulazione produce 10,2 L/100km (Panamera S 970.1) e 12,3 L/100km (530e xDrive Touring G30). Metodologia completa: vedi il pulsante dedicato sopra il riepilogo.
Su un viaggio andata e ritorno di 200 km (ad esempio un weekend), il veicolo elettrico o ibrido plug-in completa l'intero percorso con energia domestica a 0,18 €/kWh — senza alcuna sosta di ricarica. Il vantaggio temporale del termico in autostrada scompare completamente, e il vantaggio economico dell'elettrico si rafforza considerevolmente.
Il prezzo al chilometro dipende dalla tariffa elettrica applicata a ogni tratto — in base alla fonte di energia utilizzata in quel momento del viaggio.
| Tratto | Distanza | €/km | Costo |
|---|---|---|---|
| Milano → Cassino, A1carburante · 1,99 €/L | 701 km72 L consumati | 0,203 €/km | 142,37 € |
| Cassino, A1 → Napolicarburante · 1,99 €/L | 69 km7 L consumati | 0,202 €/km | 13,92 € |
| Totale viaggio | 156,29 € | ||
| Tratto | Distanza | €/km | Costo |
|---|---|---|---|
| Milano → Firenze, A1energia caricata a casa · 0,21 €/kWh | 48 km11 kWh consumati | 0,049 €/km | 2,35 € |
| Milano → Firenze, A1carburante · 1,99 €/L | 336 km41 L consumati | 0,245 €/km | 82,39 € |
| Firenze, A1 → Cassino, A1carburante · 1,99 €/L | 336 km41 L consumati | 0,245 €/km | 82,39 € |
| Cassino, A1 → Napolicarburante · 1,99 €/L | 49 km6 L consumati | 0,246 €/km | 12,06 € |
| Totale viaggio | 179,18 € | ||
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406 ch · 2013
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Valuta oraLink esterno — Caralogy non riceve alcuna commissioneSu Milano → Napoli (770 km a 130 km/h), il Panamera S 970.1 arriva in 7h03 con 1 sosta.
Il consumo WLTP non riflette la realtà autostradale. La resistenza aerodinamica cresce con il quadrato della velocità, quindi il consumo reale è del 15-25 % superiore al WLTP combinato. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo a partire dal profilo aerodinamico (SCx), dalla massa e dalla curva di potenza.
Tempo totale = tempo di guida + tempo di ricarica. Il tempo di guida è calcolato a una velocità media di 130 km/h in autostrada (regolabile). Il tempo di ricarica è calcolato in base alla curva di potenza reale di ogni veicolo, rispettando l’intervallo ottimale 10 → 80 % e la potenza massima accettata dalle colonnine del percorso.
No. Il costo mostrato comprende solo l’energia consumata durante il viaggio: kWh × tariffa energetica, con un mix di ricarica domestica e colonnine DC rapide. L’usura della batteria è un costo di proprietà a lungo termine, non un costo del viaggio.
In elettrico: 156,29 € (Panamera S 970.1) e 179,18 € (530e xDrive Touring G30). Un SUV a benzina equivalente (~8 L/100 km) costerebbe circa 114 € in carburante autostradale. L’elettrico costa meno in energia ma aggiunge soste di ricarica.