BMWPHEV
740e iPerformance G11
326 ch · 8.6 kWh · 2018
Viaggio tracciato a colpo d’occhio. Soste di ricarica visibili, durata totale prevedibile. Simulazione Caralogy a 130 km/h.
| Misura | 740e iPerformance G11 | Q7 SUV | Distacco |
|---|---|---|---|
| Tempo totale | 7h03 | 7h13 | 10 min · 740e iPerformance G11 |
| Soste di ricarica | 1 sosta | 3 soste | 2 soste · 740e iPerformance G11 |
| Costo dell'energia consumata | 171,65 € | 504,61 € | 332,96 € · 740e iPerformance G11 |
Entrambi i veicoli hanno viaggiato a 130 km/h per l'intero percorso. La 740e iPerformance G11 (ibrido plug-in) effettua 1 sosta di 5 min, la Q7 SUV (termico) 3 soste per 15 min complessivi. Promemoria sicurezza stradale: su un viaggio di questa durata, si raccomanda di fermarsi almeno 51 min complessivi (17 min ogni 2 ore). Il costo energetico è di 171,65 € per 740e iPerformance G11 contro 504,61 € per Q7 SUV.
I valori WLTP ufficiali (21,0 kWh/100km per 740e iPerformance G11 e 8,4 L/100km per Q7 SUV) sono misurati su un ciclo misto a ~46 km/h di media. A 130 km/h stabilizzati, la resistenza aerodinamica pesa molto di più - cresce con il quadrato della velocità. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo in base al profilo aerodinamico (SCx), alla massa e alla curva di potenza - nessun fattore di correzione uniforme. Per questo viaggio, la simulazione produce 10,7 L/100km (740e iPerformance G11) e 30,2 L/100km (Q7 SUV). Metodologia completa: vedi le ipotesi sotto i controlli.
Su un viaggio andata e ritorno di 200 km (ad esempio un weekend), il veicolo elettrico o ibrido plug-in completa l'intero percorso con energia domestica a 0,20 €/kWh - senza alcuna sosta di ricarica. Il vantaggio temporale del termico in autostrada scompare completamente, e il vantaggio economico dell'elettrico si rafforza considerevolmente.
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Orvieto, A1 | energia caricata a casa · 0,20 €/kWh | 41 km | 9 kWh consumati | 0,042 €/km | 1,72 € |
| Milano → Orvieto, A1 | carburante · 2,17 €/L | 385 km | 41 L consumati | 0,233 €/km | 89,84 € |
| Orvieto, A1 → Napoli | carburante · 2,17 €/L | 344 km | 37 L consumati | 0,233 €/km | 80,09 € |
| Totale viaggio | 171,65 € |
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Bologna, A1 | carburante · 2,17 €/L | 224 km | 68 L consumati | 0,654 €/km | 146,47 € |
| Bologna, A1 → Orvieto, A1 | carburante · 2,17 €/L | 224 km | 68 L consumati | 0,654 €/km | 146,47 € |
| Orvieto, A1 → Cassino, A1 | carburante · 2,17 €/L | 224 km | 68 L consumati | 0,654 €/km | 146,47 € |
| Cassino, A1 → Napoli | carburante · 2,17 €/L | 99 km | 30 L consumati | 0,658 €/km | 65,19 € |
| Totale viaggio | 504,61 € |
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326 ch · 8.6 kWh · 2018
231 ch · 2026
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In questa pagina7h03, 1 sosta
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Su Milano → Napoli (770 km a 130 km/h), il 740e iPerformance G11 arriva in 7h03 con 1 sosta.
Il consumo WLTP non riflette la realtà autostradale. La resistenza aerodinamica cresce con il quadrato della velocità, quindi il consumo reale è del 15-25 % superiore al WLTP combinato. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo a partire dal profilo aerodinamico (SCx), dalla massa e dalla curva di potenza.
Tempo totale = tempo di guida + tempo di ricarica. Il tempo di guida è calcolato a una velocità media di 130 km/h in autostrada (regolabile). Il tempo di ricarica è calcolato in base alla curva di potenza reale di ogni veicolo, rispettando l’intervallo ottimale 10 → 80 % e la potenza massima accettata dalle colonnine del percorso.
No. Il costo mostrato comprende solo l’energia consumata durante il viaggio: kWh × tariffa energetica, con un mix di ricarica domestica e colonnine DC rapide. L’usura della batteria è un costo di proprietà a lungo termine, non un costo del viaggio.
Su questo viaggio, l’energia consumata costa 171,65 € (740e iPerformance G11) e 504,61 € (Q7 SUV). Come riferimento, una Mercedes S 450 (segmento equivalente, ~9,0 L/100 km) costerebbe circa 128 € di carburante.