BMWBEV
i7 M70 xDrive G70
659 ch · 101.7 kWh · 2023
Viaggio tracciato a colpo d’occhio. Soste di ricarica visibili, durata totale prevedibile. Simulazione Caralogy a 130 km/h.
| Misura | i7 M70 xDrive G70 | 218i F44 | Distacco |
|---|---|---|---|
| Tempo totale | 7h47 | 6h58 | 49 min · 218i F44 |
| Soste di ricarica | 3 soste | 0 soste | 3 soste · 218i F44 |
| Costo dell'energia consumata | 83,98 € | 73,57 € | 10,41 € · 218i F44 |
Entrambi i veicoli hanno viaggiato a 130 km/h per l'intero percorso. La 218i F44 (termico) effettua nessuna sosta, la i7 M70 xDrive G70 (elettrico) 3 soste per 49 min complessivi. Promemoria sicurezza stradale: su un viaggio di questa durata, si raccomanda di fermarsi almeno 51 min complessivi (17 min ogni 2 ore). Il costo energetico è di 83,98 € per i7 M70 xDrive G70 contro 73,57 € per 218i F44.
I valori WLTP ufficiali (22,5 kWh/100km per i7 M70 xDrive G70 e 5,6 L/100km per 218i F44) sono misurati su un ciclo misto a ~46 km/h di media. A 130 km/h stabilizzati, la resistenza aerodinamica pesa molto di più - cresce con il quadrato della velocità. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo in base al profilo aerodinamico (SCx), alla massa e alla curva di potenza - nessun fattore di correzione uniforme. Per questo viaggio, la simulazione produce 26,1 kWh/100km (i7 M70 xDrive G70) e 4,7 L/100km (218i F44). Metodologia completa: vedi il pulsante dedicato sopra il riepilogo.
Su un viaggio andata e ritorno di 200 km (ad esempio un weekend), il veicolo elettrico o ibrido plug-in completa l'intero percorso con energia domestica a 0,18 €/kWh - senza alcuna sosta di ricarica. Il vantaggio temporale del termico in autostrada scompare completamente, e il vantaggio economico dell'elettrico si rafforza considerevolmente.
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Firenze, A1 | energia caricata a casa · 0,20 €/kWh | 351 km | 92 kWh consumati | 0,052 €/km | 18,32 € |
| Firenze, A1 → Orvieto, A1 | energia caricata a Enel X Way 144 kW · 0,60 €/kWh | 156 km | 41 kWh consumati | 0,156 €/km | 24,41 € |
| Orvieto, A1 → Cassino, A1 | energia caricata a Enel X Way 144 kW · 0,60 €/kWh | 156 km | 41 kWh consumati | 0,156 €/km | 24,41 € |
| Cassino, A1 → Napoli | energia caricata a Enel X Way 144 kW · 0,60 €/kWh | 108 km | 28 kWh consumati | 0,156 €/km | 16,85 € |
| Totale viaggio | 83,98 € |
| Tratto | Energia utilizzata | Distanza | Consumo | €/km | Costo (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Milano → Napoli | carburante · 2,03 €/L | 770 km | 36 L consumati | 0,096 €/km | 73,57 € |
| Totale viaggio | 73,57 € |
| Durata della sosta alla colonnina | BMW i7 M70 xDrive G70 | BMW 218i F44 |
|---|---|---|
| 5 minuti | - | - |
| 10 minuti | - | - |
| 20 minuti | - | - |
| Sessione completa 10 → 80 % | - | - |
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659 ch · 101.7 kWh · 2023
136 ch · 2021
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Il vantaggio viene dal combo autonomia reale + velocità di ricarica. Su Milano → Napoli (770 km a 130 km/h), il 218i F44 arriva in 6h58 con 0 sosta di ricarica.
Il consumo WLTP non riflette la realtà autostradale. La resistenza aerodinamica cresce con il quadrato della velocità, quindi il consumo reale è del 15-25 % superiore al WLTP combinato. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo a partire dal profilo aerodinamico (SCx), dalla massa e dalla curva di potenza.
Tempo totale = tempo di guida + tempo di ricarica. Il tempo di guida è calcolato a una velocità media di 130 km/h in autostrada (regolabile). Il tempo di ricarica è calcolato in base alla curva di potenza reale di ogni veicolo, rispettando l’intervallo ottimale 10 → 80 % e la potenza massima accettata dalle colonnine del percorso.
No. Il costo mostrato comprende solo l’energia consumata durante il viaggio: kWh × tariffa energetica, con un mix di ricarica domestica e colonnine DC rapide. L’usura della batteria è un costo di proprietà a lungo termine, non un costo del viaggio.
In elettrico: 83,98 € (i7 M70 xDrive G70) e 73,57 € (218i F44). Un SUV a benzina equivalente (~8 L/100 km) costerebbe circa 114 € in carburante autostradale. L’elettrico costa meno in energia ma aggiunge soste di ricarica.