Autonomie autoroute : Jaguar I-PACE EV400 vs Bmw 840i G15

Sur Milano – Roma (575 km à 130 km/h), 840i arrive en 5h12 avec 0 arrêt plein, pour 62,10 € de carburant. I-PACE EV400 met 5h40 avec 1 arrêt recharge, pour 61,06 €. 840i G15 arrive plus tôt grâce à 1 arrêt de moins.

I-PACE EV400 vs 840i G15 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

I-PACE EV400 et 840i affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

Milano – Roma : la preuve par les chiffres

Sur les 575 km du trajet, I-PACE EV400 fait 1 arrêt recharge pour un total de 5h40. 840i fait 0 arrêt plein pour 5h12. 1 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.

Coût en énergie : Milano – Roma

I-PACE EV400 : 61,06 € pour 575 km en borne rapide à 0,45€/kWh. 840i G15 : 62,10 € (carburant à 1,99€/L).

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~92€ sur 575 km (essence à 1,99€/L) et met ~265min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Travel time

On Milano → Roma (575 km), the Jaguar I-PACE EV400 completes the route in 5h40 (1 charging stop), vs 5h12 for the Bmw 840i (0 fuel stops). The ~30 min gap is explained by the Bmw 840i's fewer stops (higher range or lower consumption at 130 km/h). This result depends on your cruising speed and charger availability.

Charging and fuel cost

On Milano → Roma, the Jaguar I-PACE EV400 uses electricity at €0.5/kWh (DC), for a total of 61,06 €. The Bmw 840i uses fuel at €1.8/L, for 62,10 €. The gap is ~0% in favour of the Jaguar I-PACE EV400. With home charging (€0.28/kWh off-peak), the EV cost would be 40-50% lower still.

Real-world range vs WLTP

The WLTP standard measures consumption on a mixed cycle. On the motorway at 130 km/h, consumption rises by 15-20%, reducing effective range. The Jaguar I-PACE EV400 is rated at 470 km WLTP, but can rely on around 398 km at 130 km/h. This figure — not the manufacturer's WLTP value — determines the number of charging stops on Milano → Roma. The simulator applies this correction automatically based on the selected speed.

What this simulation does not cover

This simulator focuses on measurable parameters: driving time, charging or refuelling stops, energy cost. It does not cover tolls (Milano → Roma is around €20–35 for a passenger car), tyre and brake wear, weather (up to -25% EV range in winter), or cabin comfort. For EVs, charging times assume a working, available DC charger — plan a fallback if travelling during peak periods.